如何评价进口大众的GTE和进口大众的GTE的表现

很多人对如何评价进口大众的GTE和进口大众的GTE的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

同时，平台化理念的推动者大众，自身产品的遗传(同质化)同样明显。

那么，试驾的大众正在拥抱GTE，两种同质化叠加，是不是很无聊？起初我是这么想的，但事情似乎出乎我的意料。

GTE，因为PHEV比PHEV好

此前编辑部的邱先生刚去体验了一下上海大众的家族，心里就有一个疑问：这也是大众家族的外挂，车也有模式。为什么那些叫PHEV，而卫兰的外挂和以前的高尔夫可以直接叫GTE？

当时在办公室，我也说不清为什么还没碰车，直到我激活了卫兰GTE的GTE模式，才恍然大悟。

这个GTE模型非常有趣。其实原理是发动机和电机全力输出，充分发挥160 kW的综合最大功率和高达400 Nm的综合峰值扭矩。7.6秒的加速与高尔夫GTE和2.0T卫兰相同，但也有e-sound声音补偿系统。所以符合电机超快的加速响应，这种模式下加速时的推背感和听觉非常刺激。

正是因为电机的粗暴和非延迟介入，卫兰GTE在GTE模式下的大脚油门经常会触发扭矩转向甚至ESP，想想就觉得有点害怕。

当然，GTE本身就是PHEV的延伸，所以脱下GTE的衣钵后，它与大多数phev并无不同。中低速可由电动机启动，双离合器中低速爬行短板可抹去。无论是E-MODE还是混动模式，驾驶起来都很柔和，不会那么胡乱浪费精力，整体风格安静柔和。这时，它是一个彻头彻尾的购物车。

除了加速接近高尔夫GTE，纯电续航也是50公里。(否则就没有政策支持。)因此，除了更大的电机和电池组，更大的卫兰GTE还必须配备比高尔夫GTE更大的9.9 kWh锂离子电池组。因此，充电时间进一步加长，用3.6 kW充电桩充电约需2小时45分钟(高尔夫GTE为2小时15分钟)；使用1.8 kW家用电源充电时，充满电约需6小时(高尔夫GTE为5小时)。

驾驶品质与燃油版略有不同。

GTE版和燃油版的其他动力差异主要来自于自身配置——，即DCC自适应悬架(以下简称DCC)和倍耐力P7轮胎。

卫兰GTE配备DCC，运动风格的裂变相当明显。在最激进的运动模式下，悬架紧实，底盘的减震质感非常接近ATSL，但车身的跳跃和投掷会更加明显。

至于乡镇的日常道路，如果烂路多，舒适模式可以更温和地处理震动。但在高速巡航、快节奏驾驶中使用时，车身会明显浮起，有一种像船一样飘忽的感觉。没有信心开车的人容易晕倒，不建议长时间打开。

因此，最折中的解决方案是标准模型。

此外，为了尽可能延长卫兰GTE的续航数据，官方使用了低风阻车轮和倍耐力P7轮胎。熟悉轮胎的朋友都知道，P7有明显的经济取向，所以滚动阻力低、耐磨性好的优点是轮胎噪音明显、路感好。低风阻轮毂的造型也有很大的不同，对于经济性不是很明显的朋友可以以后自己更换轮圈和轮毂。

最明显的动态是刹车踏板的脚感。与大多数混动车型(如凯美瑞hybrid、Ralink Twin Engine)的脚感相似。初期有一种踩弹簧的感觉，第一次踩脚的时候不容易控制制动力。尤其是在中低速行驶时，一旦微控不好，车就会来回翻滚，需要调整。

PHEV低成本性能

很多人吐槽混合动力车型价格高，燃气不接地。这是免疫卫兰GTE。毕竟它的汽油版本身就是进口状态，价格也不亲民。所以同样的30W预算，在广州拿个卡也勉强能买到最入门的1.4T汽油，但是配置和动力体验比GTE差很多。

大家对GTE“贵”的印象估计都是从早前的高尔夫GTE学来的。当时第七代高尔夫GTI国产后，加速超过6秒的2.0T钢枪落地后带了一个广州品牌，全包价还不及28.8万的进口高尔夫GTE。显然，这次GTE 30.98的定价要合理得多。

对于同样的绿卡，我个人认为是目前最全能、最可靠、最合理的出行方案。以卫兰Take为例。基于大众MQB-B的燃油车基础，产品力度会有一个下限。拥有燃油动力系统的绿色品牌汽车绝对不是腿短的纯电车能企及的。

而30万元，即使不考虑绿卡，旅行车的选择也不多。数完之后，斯巴鲁的Outback就剩下了。和傲虎的产品特色其实是相辅相成的：威揽胜品牌形象更高，车厢里有科技感和品质感；斯巴鲁永远是那个忠于机械，不懂得包装的技术人。卫兰知道如何更好地包装自己，让消费者更容易感受到它的优势。

即使轮胎噪音和风噪过高，DCC舒适模式有很强的悬浮感，也能隐藏缺陷。卫兰GTE确实是一款进口大众旅游，形象优雅，实用，温度同价。

【进口大众蔚揽GTE首试印象】

突出优点：GTE动力系统匹配完善;e-sound声浪模拟系统足够动感;配置丰富;尾厢空间巨大。

本文【如何评价进口大众的GTE和进口大众的GTE的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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