很多人对如何评价一汽大众高尔夫吕佳1.4TSI和一汽大众高尔夫吕佳1.4TSI的动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

2.模型的起源

如何“理解”Sportsvan是什么样的车？其实是母模，就是高尔夫Plus。高尔夫Plus还没有引入中国，但是我们可以通过高尔夫的另外两个衍生车型来了解。交叉高尔夫和高尔夫旅行已在中国推出。SUV和旅行车都在一起，拼图里只剩下MPV。高尔夫Plus在某种程度上可以算是带有MPV元素的高尔夫。

或者看看Cross Golf的普遍反响，以及宝马2系混动旅行车和MPV热血车型的诞生，让Cross Golf做了一个大的转型。最新的Cross Golf在外观上已经完全脱胎于高尔夫，名字也变成了Golf Sportsvan。除了宝马2系之外，同类车型的价格定位与本田Jade相近，但Jade的车身更低。吕佳高尔夫售价1319-1979万，动力规格可以一一对应高尔夫。有1.6L、1.2T和1.4T高低功率版本。

3.外观感知

从外观上看，吕佳很难归类到现有的车辆分类中。一开始看起来像MPV，但没有MPV那么臃肿，吃起来像旅行车。事实上，宝马2系旅行车有些类似于高尔夫之旅，在宝马的定义中被称为“多功能旅行车”。这种车型最大的优点就是类似MPV的车身让后排有开阔的头部空间，但不用担心像MPV一样笨拙。无论外观还是功能，吕佳都可以算是MPV和两厢车之间的平衡体，两头不到岸，但两头的优势都被触碰到了。除了分类之外，吕佳高尔夫是一个罕见的模型，在公众生产了很多娃娃后，它让人们感到年轻。

4.字体大小

无论是功能还是尺寸，吕佳都介于高尔夫和途安l之间，吕佳打造了全新的子车型，有点像Jade的MPV，但比Jade矮很多。从外观上看，吕佳和起亚乐嘉有些相似，但乐嘉的长度仍然明显长于吕佳。

5.外观细节

虽然叫“高尔夫之旅”，车头不像高尔夫，但看起来比高尔夫更短更瘦。

配备氙气大灯和AFS拐角照明辅助。拐角照明辅助对夜间高速桥梁特别有用。它可以打开拐角一侧的辅助灯，更清楚地看到拐角处的情况。

配备无钥匙进入，是无按钮设计。直接触摸门把手上的传感器块就可以锁车，直接把手伸进门把手就可以解锁。与带按钮的无钥匙进入设计相比，这种感应式设计使用起来更方便，直接拉门就可以进入。然而，这种设计并不完美。试驾期间刚好下雨。雨水粘在门把手上会影响感应，锁车时感应经常失灵。

Sportsvan中的“sport”一词并不代表这款车有多运动，而是这款车比高尔夫更适合周末出行(户外运动)，所以出行架一定不能缺席。

我们用韩泰的维恩托斯S1 evo试驾了这款吕佳的轮胎，规格为225/45 R17。不过之前很多媒体拍到吕佳顶配，用的是倍耐力P7轮胎。如果购车者对轮胎品牌有所偏好，他们可以向4S的商店寻求帮助。

6.电力系统

吕佳的动力“兵工厂”与高尔夫一致，1.6L、1.2T、1.4T高低功率。其中1.2T的最大功率已经达到了1.6L的水平，最大扭矩更强。再加上涡轮发动机可以快速达到最大扭矩的特点，在日常驾驶中会比1.6L更加充裕。不过大众可能还是觉得国内消费者普遍不接受这种超小排量，所以1.2T只有7速DSG车型。和高尔夫一样，吕佳将两种动力传递给1.4T发动机，分为高功率版和低功率版。我们的试驾是高功率版本。

虽然吕佳是一款偏个性的车型，但在车型规格的丰富性上与高尔夫基本一致。除了以上，还有多达四种规格的发动机，1.6L和1.4T低功率版本也可以购买手动变速箱车型。自动变速箱车型方面，1.6L配备6AT，1.4T高低功率版本配备7速DSG。

7.特性试验

得益于250牛米的扭矩、小涡轮的早期发力以及DSG变速箱的高效传动，吕佳的加速性能依然是大众1.4TSI DSG动力的典型状态。完全踩油门的加速力可以用弹射水平来形容。前轮已经撑不住了，有轻微的打滑。加速迅速平稳，最终0-100公里/小时加速成绩为9.02秒。虽然不能直接横向比较，但作为参考，这个结果比我们测试过的全新宝来1.4T和Q3 1.4T都要快。

对比之前新宝来的测试数据，我们会发现吕佳的G曲线不会像新宝来那样，中间会有明显的两条断层。虽然吕佳也有两段的趋势，但权力的下降显然要顺利得多，这说明权力连接相当紧密。反映在现实中，加速表现更加连贯流畅，加速一蹴而就。

吕佳的加速度是9.02秒

能和凶猛的起步表现，不敢说灯位起步制霸，也肯定是同级同类小型MPV车型中动力性能最好的一个，而且优势还相当的大。

制动效果表现良好，实测100km/h—0的制动距离为38.7米，算是一个不错的成绩。测试的过程中的发现，一是嘉旅的制动力还挺坚挺的，连续做了5次制动测试， 成绩都能维持在40米内，变速箱和自动都没有过热报警表现很稳定;二是，全力制动时的点头现象不明显，也没有左右摆动，车身稳定性上佳。

8.油耗测试

很多厂家其实清楚双离合变速箱的实际体验并不好，可为啥还是要坚定不移地要用双离合的呢?最根本原因就是省油，为讨用户喜欢，更为了适应国家油耗法规要求，不被罚钱。

而大众的双离合其实已经是双离合中做得最成熟的一个，它的油耗表现如何呢?新车评标准的油耗测试套路，高速实测油耗只需6.17L/100km。高速油耗表现好是我们的意料中事，高速路况正好是双离合发挥传动效率的好机会，120km/h巡航时转速只有1900转，只要一松开油门转速就掉回到怠速状态，也就是空档滑行，真是为省油用尽了办法。

进入拥堵市区路段，嘉旅的劣势是车重，起码比一般轿车都要重100多公斤，不过好处是有一个靠谱的启停系统辅助一下。实测下来，纯市区油耗成绩为10.92L/100km，再拿个之前的成绩参考一下，之前速腾做油耗测试是纯市区油耗只要9.9L/100km，嘉旅这里多出的1L油，很可能就是烧在车重上了，所以要是买个MPV如果只是一个人开也挺浪费的。

但如果跟同级对手比，嘉旅的油耗成绩也不错了。动力比杰德和逸致猛多了，然而油耗还是差不多，高速还更省一点，论效率大众这台1.4T+DSG的动力是足够强的。

9.实际驾驶感受

开完嘉旅后心里便想：如果我妈想买台代步车，选它准没错。嘉旅属“类MPV”车型，侧窗下沿和途安L和夏朗那样做得很低，加上高且直的坐姿，看出去视野非常通透 ，我妈坐上去后，对驾驶的恐惧感已经能减掉一半。车子本身尺寸偏小，方向盘低速时也非常轻手，不小心走入窄街巷也不慌，单手腾挪方向盘便轻松躲掉道路两旁的三轮或停靠的货车。不过在视野方面也不是没有地方要批评，两侧后视镜非常小，而且边缘收窄，在堵车道路变线很没底，后面有没有车冲过来得靠半猜。

不过如果买给我妈，我肯定不会选这次试驾的1.4T高功版，而是会选加速更理性的1.4T低功版或1.6L。这套高功版 动力实在精神到像喝了好几杯意式特浓咖啡，尤其是强在响应速度，DSG瞬间很平顺地完成降挡，加上涡轮发动机最大扭矩来得早且持续，等于油门稍点大就能即时进入全力冲刺状态，开得我不亦乐乎，甚至被女朋友投诉快得让她很怕。

人和车其实会互相影响，就算是平时开车温柔的人，也会被这台车引诱开快。很多超车机会原来不想去抓，但一点油发现已经逼到前车屁股，能顺滑地穿插过去 ，结果本来不想超的车，却被它逼着给超了。这副动力系统绝对是同级中的标杆典范，相比昂克赛拉那副风评很好的2.0L，两者流派不一样。虽然嘉旅很有冲劲，但如果天天开的话，我们更喜欢马自达那套2.0L，能够做到收放自如，嘉旅经常追着前车屁股去，逼着经常要超车或者一脚油门紧接刹车，虽然刺激，但驾驶操作上会比较累。

嘉旅的前缀名叫“高尔夫”，但是它的行驶品质达不到高尔夫水平。尤其是车尾，为了应对尾厢装载需求，后悬挂要比前悬挂硬，踩在一些凸起物上能感觉到车尾有轻微弹跳。坐在嘉旅后排要比前排感受到的零碎震动多，而且质感较前排生硬。加上路噪和胎噪在尾厢中反弹，后排噪音也是比前排大得多。后排比前排吵这个是很普遍的现象，但在嘉旅这种厢式车上尤为明显。不过放诸于这类厢式车来看，嘉旅滤震要比本田杰德有柔韧感，更别说没什么质感可言的丰田逸致。说起噪音，嘉旅行驶到90km/h往后，风噪变得非常大，大的程度堪比本田缤智、飞度这些“噪音标杆”，这个在下面噪音测试再详说。

【嘉旅后悬挂为多连杆结构，不是高尔夫7那种非独立设计】

嘉旅英文名叫“Sportvan”，但这个“sport”并不是指车很运动，而是车主能开着这台车去参与更多户外运动。方向盘有大众集团很典型那种轻虚，手感有点像在玩游戏机，不会在驾驶上提供什么信心。另外，高重心加上较软的悬挂，在高速变线时能感觉到车身重心在进行转移。尤其是有时变线中途，突然间放弃想回到原来车道，这种连续变线能明显感受到车身的不情愿。在驾驶信心方面，嘉旅没有低重心设计的杰德那么强大。

10.噪音测试

嘉旅在隔音方面的表现，概括起来就是“分裂”。刚拿到嘉旅后，主要在城市里开，觉得这台车静音非常不错。转折点出在上了高速以后，超过90km/h后，轰隆隆的胎噪，以及呼呼呼的风躁都变得非常大。大到什么程度呢?和公认隔音很差的本田缤智都差不多了。胎噪大可以通过换静音胎来略为缓解，但风噪大就没法自救了。再有就是前文所说，前后排噪音差别很大。如果要问买嘉旅不买高尔夫会损失什么?操控那些只是其次，明显变大的隔音才是最大问题。

11.车厢氛围与做工

虽然叫“高尔夫嘉旅”，但内饰长得并不像高尔夫7代。嘉旅中控台这种两边工整对称的造型，反倒有几分夏朗的味道。大众近来做车厢非常有心得，或许日产、起亚等品牌也会交出让人觉得漂亮、好看的作品，但不会像大众那种给人高级感。嘉旅也是如此，整体没有很出格的设计，但看着觉得很高级，镀铬饰条和钢琴黑面板在当中功不可没。不过我们这台顶配嘉旅，车厢中用了很多木纹饰板。木纹的光泽乃至纹路，让人一看就值得是塑料。撇开视觉效果假不说，嘉旅本身就是台定位比较年轻的车型，用木纹更是不解。

12.驾驶区细节

仪表设计依旧是大众惯有的黑底白字风格，黑白两种反差色很便于驾驶者瞬间去读取数据。

配备了电子手刹和Autohold功能，其中Autohold属于听着觉得多此一举，但实际用了之后却会形成依赖症的懒人配置。开启Autohold之后，每次车子停定都会自动帮你进行驻车制动。等于在红灯停车时，什么都不用操作，直接松开右脚休息就可以。

科技装备相当丰富，不仅有ACC自适应巡航，还配备了自动泊车系统。

试驾的这台顶配车装备了丹拿音响，这是大众顶配车上经常看到的品牌。对音响有点了解的人，会说丹拿是丹麦品牌。事实上，丹拿本质是个德国品牌，只不过它的生产地设在丹麦，估计是丹麦比较符合人们对高级音响的幻想。我们不是音响方面的专家，或许是不懂欣赏，这台嘉旅的音响效果听起来非常一般，声音感觉很单薄，像是便携式小音响放出来的效果。

德系车经常看到的布置，将CD机放在手套箱内。除了CD机以外，导航所需的SD卡也是插放于此处。

配备了全景天窗，相当有生活情趣的一项配置。

过去大众哪怕是顶配迈腾上那套RNS510，屏幕功能也较简单，而且屏幕分辨率非常低。来到大众最新推出的MIB多媒体系统，进步简直像由诺基亚5320，飞跃到现在的智能机时代。不仅画质漂亮了很多，功能也变得丰富，甚至还支持手机互联功能，操作起来的顺滑程度也接近于ipad。

以iphone为例，早期用手机互联非常麻烦，不仅需要用HDMI线来连接，还要事先安装apps，使用过程中还不能关屏幕……好了，我不想再数，这个已经成为过去。像嘉旅这种配备苹果carplay功能的车型，只需连接USB线就能让手机跟屏幕互联。连接后，可以在屏幕上使用手机导航，以及听手机里的音乐，当然还有打电话和用语音信息等。

13.前后排乘坐空间

嘉旅座椅使用双拼材质，外圈用的是光滑皮质，中间部分用的是Alcantara。这种布置比较两全其美，因为很多人会喜欢皮质那种相对细滑的手感，靠背和坐垫位置用Alcantara用能取其摩擦力高的优点。嘉旅的坐姿比较像MPV，就是整个坐姿坐得偏端直，和常规轿车那种坐姿比起来，只是有所不同，两者之间并没有绝对的孰优孰劣。我们说嘉旅是款介于高尔夫和途安L之间的车型，在坐姿方面，它会更容易让人想到途安L。

前排乘坐方面有两个地方让人不爽，一个是我们这台售价接近20万的顶配车，依然没有电动调节座椅。不光用手调，靠背还是让人抓狂的旋钮式调节。这种旋钮设计在大众新平台车型上已销声匿迹很长时间，最近又有重出江湖之势，我们会在嘉旅和途安L两款带MPV血统的车型上看到;另一个就是安全带扣的位置，驾驶者想把手耷拉下来，以比较懒的姿势托着方向盘，这时肘关节位置就会被安全带扣顶到。

嘉旅后排腿部空间其实不会高尔夫7大太多，但舒适度却要强得多。原因在于头部空间，整个车顶又高又平，这种乘坐感很像MPV。再加上很大的侧窗，以及顶上的全景天窗，后排坐起来开扬感非常好。功能方面，靠背角度可以调节。后排不仅有出风口，前排椅背还有小桌板除了能给后排乘客放东西外，外出想在车里进餐也非常方便，属于挺有生活趣味的一个设计。

14.车内储物空间

既然是台强调生活趣味的车型，嘉旅在车厢中挖了非常多的储物格，当中很多地方实在很有心思。比如副驾驶座椅下方的“小抽屉”，中控台下方的储物格等。有时不只是车在适应你的需求，车还会反过来改变你的用车习惯。就像嘉旅这种车，如果是年轻父母，不自然会想着塞玩具之类的东西在那里，好让出行时孩子能在车里玩得欢乐。嘉旅储物格不仅多，手套箱里还细心地包了层绒布内衬。多说一句，虽然很多大众轿车都有这种设计，但之前试驾更贵的途安L却把这个绒布内衬给省掉。

15.尾厢实用性

尾厢深度要比高尔夫大，加上垂直空间上的优势，嘉旅尾厢装载能力不会输给很多20万级的SUV。不仅是空间大，功能变化也很丰富，比如后排座椅能往前平移18cm，行李较多时可以进一步拓展后尾厢。另外，后排座椅可实现4:2:4放倒，即后排坐垫分成三块了收折。相比其它车型后排坐垫分两边收折，嘉旅可以适应更多种出行需求，比如四人乘坐又要运较长物品，这是就仅放倒后排坐垫中间一块。尾厢地台下也隐藏了一层储物空间，可以放些私隐或不常用的物品。在没放置需求时，可以将尾厢下板往下调，由此腾出更多垂直空间给尾厢。

16.使用便利性

由于属于“类MPV”车型，车门开口又宽又高，在窄位进出车厢相当从容。另外，我们过去常称赞本田SUV和MPV车型的低地台设计，嘉旅也能看到这方面的设计思维。在后排下车时，身体不动光往外伸脚，脚能很从容触到地面，至少175cm的人可以轻松能完成。总的来说，嘉旅是台乘降性做得很出色的车型，这方面是同价位轿车无法媲美的。

17.安全性

高尔夫嘉旅不同于朗逸、宝来这样的中国特供车，它是正儿八经的和途安一样为MQB平台的产物。所以单论车体结构刚性，高尔夫嘉旅应该是和高尔夫、途安是一个级别的，所以不必有太多担心。

本文【如何评价一汽大众高尔夫吕佳1.4TSI和一汽大众高尔夫吕佳1.4TSI的动力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。