评价阿里索GX Pro 1.5t和阿里索GX Pro 1.5T的配置如何

很多人对评价阿里索GX Pro 1.5t和阿里索GX Pro 1.5T的配置如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

一辆搭载1.5T发动机的A级车，总让人怀疑它的动力到底强不强。阿里索GX这台1.5T发动机的参数并不惊人。最大功率115kw(156ps)，最大扭矩230Nm，略低于隔壁比亚迪秦pro 1.5T的160车。但是就实际体验来说，这款车的加速能力还是不错的，所以需要对数据进行衡量，给出一个大概的评价。

加速制动测试：加速感值得称赞。

(阿里索GX Pro 1.5T 0—100公里/小时加速成绩9.51秒)

松开刹车，踩足油门，前轮起步不打滑。我们等待了2.5秒，阿里索GX的最大加速力达到了强大的0.52克，正是这0.52克会给驾驶者带来强烈的加速感。在加速过程中，CVT变速箱会将转速保持在5500rpm，因为这是发动机最大功率的输出速度。从图中可以看出，加速度最强的阿里索GX 1.5T的速度区间为25 ~ 70公里/小时，70公里/小时后，加速度G值平稳下降。

9.51秒的成绩，如果从这个价格档次的角度来看，绝对是超出了足够的水平。而且加速度最强的区域与我们每天最有可能超车的速度不谋而合，在环城路或者城市快速路上开这辆车也会觉得动力来了。

(阿里索GX Pro 1.5T 100—0公里/小时制动成绩：40.69米)

虽然40.69米的制动性能并不出色，但也只是比我们之前测试的陈开D60的40.75米稍微好一点。通常这种A级车不配备注重抓地力表现的轮胎。这一次，阿里索GX配备的是宽度只有205的Maxxis华尔兹m1，刹车性能不会太亮眼。至于主观感受，还是不错的。当你一只脚踩刹车时，整辆车没有影响驾驶员信心的动态瑕疵，直到刹车停止。因为悬架调整也是偏向于支撑的，主观上也很好的抑制了前点头现象。

:市区油耗测试喜人。

在城市油耗测试中，我对阿里索GX的动力总成整体表现非常满意。十万元以内买到油门感和输出比这么好的动力总成，是中国人的福气。但是如果要找茬，还是有一些瑕疵的。每个人印象中的CVT变速箱都是光滑的吗？阿里扎GX的这台CVT似乎是一个反例。

估计这款CVT没有传统的液力变矩器，当你完全松开油门，以15 ~ 30 km/h的速度踩下(不管怎么踩)时，会导致整车出现明显的擦伤，这种急冲与手动挡初学者造成的轻微急冲非常相似，左脚上下车太快。经过反复的考验和磨难，避免这种挫折的唯一方法就是不要完全松开油门，哪怕你给它一毫米，一切都会好的。

可能我有点自大和偏见。我假设我自己品牌的油耗普遍比较高。在测试之前，我就预计阿里扎GX会有这么好的动力，油耗应该不会很好。最终的油耗结果，在城市拥堵严重的情况下，平均车速只有20公里/小时左右，阿里索GX 1.5T实现了9.25升/100公里。说实话，这个结果比我预期的要好。要知道Arrizo GX没有发动机启停功能，启停动力较弱的D60(10.5L/100km)还是好很多的，和三缸车柯灵03 1.5T(9.47L/100km)差不多。在高速方面，阿里扎GX并不满意。71/100 km的评分在A级车中处于较弱水平，部分省油SUV的评分基本相同。

后来参考相关资料，我发现这款SQRE4T15B发动机确实是自主发动机中的佼佼者。霍尼韦尔的涡轮增压器，博格华纳提供的正时链条结构，舍弗勒提供的配气机构，以及进气歧管的集成排气歧管技术和集成水冷中冷器技术，最终让这款发动机的热效率达到了独立发动机的最高水平——37.1%，也为我们现在的油耗做出了贡献。

噪音测试：不是它的强项。

老实说，噪音隔离并不是阿里索GX的强项。为了更直观的描述噪声表现，我又找了另外两个模型。可以看出，与日产基础的陈开D60和“先进”的大众POLO PLUS相比，阿里索GX在各速度段的隔音稍逊一筹。

从实际体验来看，其实阿里索GX的车内噪音只会在100 km/h的高速下开始扰民，此时来自底盘的路噪和风噪会增加。在日常城市路段，阿里扎GX对环境噪音有很好的隔离，底盘工作的声音在可接受的范围内。

总结：是同一句话。

结合各种数据测试的结果和实际驾驶体验，我肯定会给阿里扎GX一台独立的1.5T发动机打高分。线性输出、强劲输出、拥堵和省油是这款发动机的三大重要优势。尤其是市区的油耗真的让我们大放异彩，它的节油能力甚至超越了日产的1.6L CVT(陈开D60)。但是我们还是发现了一些小缺点，比如变速箱不是绝对的平顺，比如高速时的隔音。

本文【评价阿里索GX Pro 1.5t和阿里索GX Pro 1.5T的配置如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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