很多人对朗文X5 2.0T的评价和朗文X5 2.0T的性能怎么样不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

2.模型背景

Landwind是其自有品牌之一，以生产SUV而闻名。该品牌目前不仅以SUV车型为主要产品，而且常年在国内各种越野赛事中竞争，在SUV玩家中相当受欢迎。Landwind最著名的产品是X6，这是一款大梁SUV，具有很好的越野能力和改装潜力。此外，X8是一款更偏向城市的SUV，但在城市SUV中的通过能力也相当不错。X5是Landwind在2012年推出的新产品，比X8更城市化。X5刚推出的时候，以2.0T 8AT的动力组合震惊了国内车坛，但是现在陆风X5的8AT还没有推出，我们这次测试的是2.0T 6MT车型。

3.外观感知

从外观上我们已经可以看出，X5在定位上明显不同于它的两个哥哥X6和X8:X6和X8明显更“野”，而X5在外形设计相对平和、接近角小、离地间隙小等方面都是典型的城市SUV形象。和很多自主品牌车型相比，Landwind X5的外观设计有些保守，不够时尚明亮，或者说印象不是很深刻。不过X5的外形设计极具原创性，值得称赞。

特别是我们这次借的Landwind X5，是经销商的试驾。经销商已经自行安装了前后保险杠装饰、前后灯组镀铬灯架、门框亮条等装饰。这些装饰品不是工厂带来的。请理解。

4.外观细节

很平和的前脸造型，问题不是很容易辨认。

亮面车顶行李架几乎是城市SUV的“标配”。

后排气管及其周围装饰的设计也很有运动感和力量感。

17寸童嘉轮胎的胎壁挺厚，在烂路上走更安心。

5.字体大小

Landwind X5长4568毫米，宽1855毫米，高1680毫米，轴距2660毫米，是一款拥有自主品牌标准的中型SUV的尺寸。不过，与哈弗H6、比亚迪S6等对手相比，陆风X5的车身长度明显更短，但与全球鹰GX7相似。

6.发动机和变速箱

Landwind X5搭载的是三菱4G63系列(具体型号为4G63S4T) 2.0T发动机。在X5的发动机舱中，三菱标志直接展示在这台发动机的引擎盖上，引擎盖是火红色的，向人们展示了它的性能取向。说到三菱4G63，很多人都会想到三菱EVO系列车型。事实上，虽然Landwind X5上的这款发动机与三菱EVO9代之前的4G63发动机属于同一个系列，但这款Landwind 4g 63s 4t的最大功率只有130kW，远低于三菱EVO发动机的输出功率。但如果横向与同级别的竞争对手相比，陆风X5的2.0T发动机的输出功率明显大于同级别的其他自有SUV的自然吸气发动机，其250Nm的最大扭矩相当有优势。所以，Landwind把2.0T发动机作为X5的主要卖点是有道理的。

其实，Landwind X5的另一个杀手锏就是8速automatic变速箱，但是在我们试驾的时候，Landwind X5的AT车型还没有上市，所以我们先试驾一下6MT车型。

7.实际动态性能

Landwind X5上的2.0T发动机具有典型“老式”涡轮的特点，即涡轮介入和涡轮滞后明显。当发动机转速达到2000-2200 rpm时，动力输出会有明显的提升。此时发动机的爆发力会让人觉得相当过瘾，而且这种爆发力可以持续到4500 rpm之后，这让Landwind X5在加速超车方面非常有信心。相对来说，这台发动机在1000-2000转/分时的功率相对平缓，但注意这是相对于涡轮介入后的功率。如果横向对比其他竞争对手，朗风X5在起步时的动力感受依然接近2.0升自然吸气发动机。

三菱在Landwind X5上搭载的2.0T发动机以及其精致的操作都值得一提。这款发动机在怠速时就已经安静平稳了，当我试图将它的转速拉到5000 rpm时，它的声音依然足够厚重，振动控制依然出色，确实比很多自主研发的发动机都要好。

与基础相当好的发动机相比，陆风X5的6速手动变速箱与整个动力系统的匹配有点让人失望，因为在驾驶陆风X5时，每次换挡，每次松开油门踏板，都能感受到明显的挫败感，这让原本由发动机创造的高级动力系统感瞬间消失。原因大概是离合器压盘不够好，这是很多自主品牌车型普遍存在的问题。此外，这款6速手动变速箱的换挡感觉普通，传动比设计有待商榷：在100km/h时，6挡对应的速度已经达到2300 rpm和120km/

h时已到2600转，这可不太像“6挡车”。如果把第6挡的齿比和第5挡拉开一些，让高速巡航时发动机转速更低一些，或许陆风X5的油耗数字能比我们这几天做出来的综合12L/100km更低一些。

8.操控和乘坐表现

陆风X5在操控上比较讨喜的一点是转向的轻重适中，虚位也不大，一般市区行驶时让人感觉比较舒适，高速行驶时的转向稳定感也比较好。和同级很多自主品牌SUV一样，陆风X5也希望通过把悬挂调硬一些的方法来减少转弯时的车身侧倾，不过这种SUV的车身高度毕竟摆在那，过弯时的车身侧倾比一般的轿车和MPV还是要明显很多，并不适合激烈快跑。

说到悬挂调校偏硬，我们以前长测过的吉利全球鹰GX7也是一个典型。与全球鹰GX7相比，陆风X5在正常行走时过滤震动以及过减速带时的那种“柔”感还是要稍好一些，没有GX7那种直来直往的生硬感。但是在连续应付震动路面时，陆风X5的底盘动作就显得零散感比较强，没有全球鹰GX7或哈弗H6的那种整体感，这也让陆风X5行走起来底盘没能给人什么高级感。

车厢静音性方面，我们前面说过陆风X5上这台三菱发动机静音底子很好，其实整个陆风X5的隔音表现也不错，在高速行车时无论是发动机噪音还是底盘噪音都被压抑得较好，只是到了120km/h以后A柱附近的风声才显得有点明显。总体来说陆风X5的车厢隔音水准是要高过全球鹰GX7的。

9.走烂路能力

陆风X5的底盘结构是城市SUV常见的前麦弗逊后多连杆式，而且目前陆风只推出了X5的两驱车型，明显在陆风这个SUV世家中，X5就是完全的城市化取向，不追求什么越野能力了。但买SUV的人很可能是要走烂路的，所以我们也开着X5去到几条烂路上感受了一下。

从底盘设计上来说，陆风X5走烂路的能力还不错，它的悬挂行程还算长，应付连续不平坦路面时仍能尽量去保持车身的安定感，不会有太多的左摇右晃。17寸的轮胎胎壁较厚，已能把路面上很多坑洼给“吸”掉。但是，陆风X5底盘厚实感不强的弱点在烂路上被放大了，只要车速稍微加快，底盘下各种部件似乎已开始化整为零独立工作，各种多余的震动也开始不断传入车厢内。其实这种底盘的松散感在10年前的自主品牌SUV上是很常见的，但现在新一代的车型如哈弗H6、全球鹰GX7等的底盘整体感和厚实感都已能让人接受了。陆风X5在这一项上，明显是被其它几个强手拉开了距离。

10.车厢用料和做工

陆风X5的车厢和它的外形一样，没有太大胆张扬的设计元素，只是追求和谐顺眼。双层的仪表台设计有一点丰田RAV4的影子，但陆风通过对很多细节的重新设计还是给了人新鲜感。车厢里的材质虽然都是硬塑料，但塑料表面的处理还是很用心，各种材料的铺设也比较有层次感，这一点比全球鹰GX7的车厢要好不少。比较可惜的是在材料观感触感还算不错的情况下，陆风X5的车厢做工并不算好，多处塑料件都有松松垮垮的感觉。要是能把做工水准提升上去，陆风X5的这个车厢就可以打高分了。

11.车厢细节

方向盘不能前后调节，身高矮一点的驾驶员腿容易与方向盘发生干涉。不过后来我们从厂家处了解到2013年5月份后生产的X5在这个方面有所改进，方向盘的调节幅度更大、更能适应不同身材的驾驶者，有机会我们也会去体验一下。

仪表里，无论是时速表还是转速表都有一个比较奇怪的设计：数字并不对应长刻度条，加上数字本身就不大，在开车时很难快速准确读取读数。举个例子，在高速行车时我们经常要看时速表里的100和120这两个刻度，但陆风X5的仪表里这两个数字对应的只是一个小点，这就让驾驶员晃眼一看很难去对上那个点。

空调控制旋钮都很大，方便操作。

内饰的材质颇有层次感，如果做工水准能提高那就更好了。

12.前排座椅和乘坐空间

陆风X5前排坐姿偏高，座椅没有什么包裹度是在意料之中的，但承托力和乘坐舒适性还不错。我们这台两驱顶配车型还有前排双电动座椅，规格很高。

13.后排座椅和乘坐空间

陆风X5后排座椅的座垫设定得有点低而且角度很平，乘客坐在上面总感觉姿势有点不太自然。但是X5超大的后排腿部空间多少弥补了一点，后排乘客可以尽情采用慵懒一些的坐姿去保证舒适度。

后排腿部空间相当奢侈，再加上地台接近全平，乘坐三人也不觉得拥挤。唯一的遗憾可能是后排没有空调出风口了。

后排座椅旁的大拉手可以让座椅靠背很轻松地放倒。

从实测空间数据来看，陆风X5车内空间在多个关键数值上都在同级名列前茅，后排膝部空间更是明显超越了几个主要对手。所以“后排大”也是陆风X5的核心卖点之一了。

14.储物空间

陆风X5的储物格设计比较常规，基本能挖储物格的地方它都设计了储物格，尤其是前排驾驶员手边还是有很多杯座和储物格，可以容下不少随身杂物。

15.尾厢

陆风X5的常规尾厢空间一如其它城市SUV一样方正实用，不过我们发现它的尾厢地台有点高，稍微有点影响极限装载容积，后来才发现原来陆风X5将小尺寸备胎直接放在了尾厢隔板下，这便是它尾厢地台高的主要原因。其它一些同级别车型是把全尺寸备胎吊在车下，以获得更大的尾厢容积。当然这两种做法是各有利弊了。

后排座椅的放倒很方便轻松，放倒后也能形成全平地台，方便运载大型的物品。

16.安全性

作为刚上市的新车型，陆风X5还没有通过C-NCAP的碰撞测试。安全配置方面，陆风X5全系标配ABS、EBD、前排双气囊(顶配版还有前排侧气囊)等，都是同级中比较主流的安全装备了。

17.价格和购买分析

陆风X5现在只上市了三个车型，全部为2.0T手动前驱版本，售价分别为创行版9.98万元、创享版10.38万元、创领版11.58万元。顶配的创领版标配了天窗、真皮多功能方向盘、后排中央扶手、电动座椅、电动折叠后视镜等装备，还标配了侧气囊，配置最为齐全，考虑到它与两个低配车型的差价不算大，这个高配的创领版还是很值得选择的。

18.新车评网结论

优点：

2.0T发动机运转细腻度高;

2.0T发动机低转动力从容，中段爆发力出色;

车厢隔音水准比较让人满意;

转向轻重适中，虚位也不算大;

车厢内的塑料件观感触感较好;

后排腿部空间非常充裕;

后排座椅靠背放倒动作快捷方便;

高配版有前排双电动座椅，很显档次。

缺点：

换挡和收油时会感觉到有明显顿挫感，动力系统匹配不够完善;

底盘在走较差路面时松散感比较明显;

6MT的齿比编排还不能完全把挡位优势体现出来;

车厢内的做工水准不高;

方向盘不能前后调节，不能完全适应各种身材的驾驶者;

后排座椅座垫太低，乘坐舒适性不够好;

备胎为小备胎，而且放在尾厢隔板下影响了尾厢极限装载能力。

正如我们在车评开篇说的那样，现在国内SUV市场如火如荼，光是自主品牌10万元左右的SUV市场竞争都相当惨烈。要想在这个市场存活下来，厂家必须赋予自己的车型一些特有的优势或者独家的卖点，这就是我们常说的“核心竞争力”。说到陆风X5这台车，它的核心竞争力还是很突出的：一是来自三菱的2.0T发动机，这台发动机无论是运转的细腻程度还是实际的动力表现都让人相当满意，确实在一众自主研发的发动机水准之上;二是陆风X5的空间表现确实让人吃惊——同级的哈弗H6、全球鹰GX7、比亚迪S6等对手空间都已不小，但陆风X5竟然能比它们都还大!

本文【朗文X5 2.0T的评价和朗文X5 2.0T的性能怎么样？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。