很多人对如何评价进口大众凯洛格2.0T以及进口大众凯洛格2.0T的驱动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

“72”之后的结果无疑让凯路威避开了与7辆选手实力强劲的MPV的竞争，进入了一个相对“蓝海”的领域。在进入正文之前，我不妨在试驾会上分享一些由“九座”引发的有趣故事。首先，进口公众向媒体发出试驾邀请后，很多媒体以人手不足为由来回拒绝。经过厂家的“最佳思维”，他终于意识到大家都认为自己的C1品牌开不了这款车型。在这里，也是我们复习交通法规的时候了。C1品牌的续航里程是“小于等于9座”，凯路威正好踩了这条标准线。

但是，有9辆车确实在收费亭遇到了“特殊待遇”，即被列为“二类车”，收费比“一类车”高出近一倍！但是，可能是因为凯路威的外观比较商业化，形象与营运车辆没有关系，我们在北京通过收费站的时候，我们所有的测试车默认都是7座车收费.好了，闲聊时间结束了，让我们回到试驾的正题上来。

2.模型背景

[运输者和加州]

[卡拉维尔和多万]

大众T系列历史悠久，其中可爱的T1赢得了大家的喜爱，车系现在已经发展到第五代。鉴于我们已经在《玛特威车评》中详细描述了T系列的历史，在此不再赘述(点击此处阅读)。要了解科拉威和玛特威的关系，首先要看整个T5系列的构成。以上都是T5系列的成员，分别是专注于运输功能的Transporter、作为露营车使用的California、作为普通乘用车使用的Caravelle、作为高端商务车使用的Multivan。

换句话说，迈特威更注重豪华享受，而科拉威更注重实用性，但它并不像Transporter那么简陋，以至于被用作工具车。定位上的差异也可以从座位安排上看出来。玛特威三排只有七个座位，而科拉威四排有九个座位。奔驰的Van车型也有类似的情况，那就是Viano照顾生意，而威霆更实用。定价方面，凯路威的直接竞争对手是奔驰威霆，售价区间为35.7-37.6万(迈特威售价为44.28-81.8万)。分销网络方面，凯洛格不像迈特威，进口大众和上海大众专营店都可以买到(点击此处了解上海大众进口车)，凯洛格只在进口大众店有售。

换句话说，很多人会出于对“德国制造”的崇拜而购买进口大众车型。事实上，在中国销售的进口大众车型中，真正德国制造的很少，比如斯洛伐克的夏朗、葡萄牙的途锐、墨西哥的甲壳虫等。然而，真正在德国汉诺威生产的“德国货”却很少。

3.外观感知

在汽车的前部和后部，很难区分科拉威和玛特威。然而，横盘是另一回事。科拉威增加的长度集中在侧滑门后面，最后一扇侧窗明显拉长。虽然风格一样稳定，但试驾当天，我们总觉得科拉威在“庄重”方面略逊于玛特威。经过长时间的仔细观察，原来问题出在玻璃上。鉴于定位的差异，科拉威没有像玛特威那样使用非常暗的侧窗和后窗来保证车内客人的隐私。谁是车里的大人物？这样，“路人甲”就可以深思和窥视。

4.外观细节

与玛特威相比，科拉威“减少”了LED日间行车灯、镜头和雾灯。

对于国产大众来说，如果“TSI”的尾标中只有“SI”是红色，就说明这是一款1.8T车型。然而，科拉威并不遵守这一“规则”，它配备了2.0T发动机。值得一提的是，科拉威可以选择4-Motion四轮驱动系统的版本。

科拉威只有右侧有侧拉门，不像玛特威，后排可以从两侧上下。而且门需要手动打开，不是玛特威的电动推拉门。当凯莱威侧滑门被拉到最后一个位置时，会有一个棘爪，以防止人们在坡道上停车时由于滑动门的“自动”关闭而被夹住。

令人惊讶的是，科拉威使用的轮胎与玛特威使用的轮胎相同，即邓禄普SP SPORT 01车型，规格为235/55R17 103W。网上查到的这款进口轮胎单个价格超过2000元。除了稀缺性外，“103W”的规格确实是这款轮胎的一大特色。如果是“99H”版本，价格

格会便宜不少。“103W”意味着单条轮胎满足875kg载荷的同时，还能承受270km/h的行驶速度。不过“270km/h”在国内显然是天荒夜谭，我们倒觉得大众可在这里省下部分成本，用于弥补雾灯、电动门等配置的缺失。

5.车身尺寸

为了满足从7座到9座的变化，凯路威比迈特威足足长了400mm。别看凯路威长度和别克GL8差不多，要知道这台车前悬非常短，即发动机舱只占用到比例极少的车长，空间利用率要比GL8高得多。但这种设计也带来了一些弊端，我们会在下文详说。

6.发动机和变速箱

凯路威的动力系统和迈特威一致，都是2.0T搭配7速湿式双离合变速箱。我们曾在迈特威车评中，对这套系统进行过介绍(点击此处阅读)，这里也不进行过多的赘述。大致来说，这套“2.0T+7速DSG”有两个特别之处。其一是发动机扭矩远大于迈腾2.0T的280Nm，达到350Nm，估计是出于拖拽重逾2吨车身的考虑。目前，一汽奥迪A4L 40TFSI也有类似的调校。

其二是7速DSG为湿式结构，而非高尔夫等车型上的干式，主要出于承受发动机超大扭矩的考虑。这台变速箱型号叫“DQ500”，暂未出现在大众乘用车上， 其最大承受扭矩达到600Nm。考虑到变速箱可承受扭矩远大于发动机最大扭矩，且离合器为散热更好的湿式，这无疑能打消很多人的“DSG恐惧症”。

7.实际驾乘感受

由于之前已深度试驾过迈特威(点击此处阅读)，对于机械结构一致性很高的凯路威，我们只着重谈一些存在差异性的地方。

凯路威比迈特威足足长了400mm，体重也会水涨船高，动力变弱亦为顺理成章之事。上面推导看似合乎情理，但所用“条件”实在是谬之千里。因为凯路威整车质量要反低于迈特威!前者为2.2吨左右，后者则为2.3到2.5吨(取决于配置型号)。原因无二，迈特威要比凯路威负荷更多豪华装备。

考虑到2.0T发动机藉350Nm最大扭矩，所带来的“车重宽容度”，因而凯路威提速感觉还是和迈特威基本一致。即都由于车重原因，在大油门下，两车提速力道感也只能和迈腾1.4T水准相若，说白点就是不功也不过。但对于一台厢式车来说，有这样的感觉已算可圈可点，起码不必怕因开着一个“移动城堡”，而常被旁车加塞欺负。 至于4-Motion四驱系统，说句实话，当天一直在铺装路面行走，我无法感受到它带来的驾驶变化。

值得一提的是，凯路威在DSG匹配上，甚至要好于不少大众轿车。比如在起步松开刹车后，凯路威能像传统AT变速箱车型那样，能立刻往前走，没有因离合器接合所带来的片刻迟滞。在前文中我们曾说，凯路威短发动机舱带来空间利用率的同时，会潜在一定的弊端。那就是发动机离座舱太近，导致运转声音会直来直往地传到车厢中，而且那副2.0TSI发动机的嗓音并不好听，某些转速段甚至有种类似柴油机的嘶哑。为何迈特威没有这个问题?想必是迈特威堆砌了很多隔音物料所带来的结果。

凯路威和迈特威在驾乘上另一个不同处，就是凯路威走溶烂路面时的弹跳感，要比迈特威有了些许的改善(注意“些许”这一程度，整体还是很生硬)。不过凯路威整体滤震表现其实还在原地踏步，因为少了“些许”硬邦邦的弹跳感后，却多了“些许”幅度轻微的摇曳感。另外，当遇到停车场减速带时，迈特威上那种“硬碰硬”的感觉又会重新回到凯路威上，冲击传递得相当粗鲁。所以说在底盘方面，凯路威仍远非奔驰威霆的对手。还有需要注意的是，凯路威由于比迈特威足足长了400mm，加之没有倒车影像，因而停车会是件挺“压力山大”的事情。

8.车厢氛围

走进凯路威车厢，能明显感觉到要比迈特威“素”了很多。具体可体现在一些细节地方，比如方向盘由真皮变成了塑料，车厢配色从全黑变成了浅灰，桃木饰板及钢琴黑饰板都消失不见等。本来设计就属四平八稳，没有了上述的点缀后，凯路威车厢视觉效果已可归入“沉闷”之范畴。

9.车厢细节

虽然我之前鲜少接触商用车，但凯路威功能操作相当容易上手，操作逻辑和大众轿车基本无异。

后排只有第二排左侧车窗能横拉开启。为何是左侧呢?因为凯路威第二排右侧并没设置座椅，而是作为通道方便乘客进出三、四排(下文会详述)。

值得称赞的是，凯路威后排四扇侧窗都有手动遮阳帘。

首批凯路威为“原汁原味”的德国进口车型，并没根据中国国情进行细节调整。其中一个“水土不服”的地方，就是后排头顶出风口仅有送风功能，并不能释放冷气。换言之，全车制冷任务全落在前排出风口上，显然无法应付如此庞大的车厢，尤其是“春风不度玉门关”的三、四排。不过厂家表示，4S店可帮助车主进行改装来解决问题。

10.各排空间表现

鉴于级别定位的原因，凯路威全系都只有绒布座椅，且全为手动调节。在迈特威车评中，我们曾说其前后排座椅待遇相差很大，前排座椅要明显做得比后排座椅厚。相比之下，凯路威则要民主很多，各排的座椅厚薄乃至软硬都基本一致，不会有厚此薄彼的情况。

凯路威驾驶席坐姿非常高，高到甚至能和悍马H2的驾驶员平视，同时还能看到一旁丰田RAV4的车顶!以至于当天每个媒体上来试驾，第一句评语都是：“好高啊!”不过这种高能很快适应，因为凯路威的侧窗线非常低，不用像开英菲尼迪QX等巨无霸那样，会因看不清周边情况而提心吊胆。

凯路威后排为“2+2+3”布局，这样的好处在于，第二、三排旁边都能留出一条很宽的过道，进出后面任何一排，全程都无需进行任何涉及座椅的操作。且由于车内垂直空间非常大，人只要稍微弓着腰就能在车内走动， 凯路威后排进出便利性能打个满分，这是MPV所无法企及的地方。

凯路威第二排腿部空间相当宽裕，哪怕是175cm的人坐进去，也能随意地翘起二郎腿。为留出过道，凯路威将第二排两张座椅都“挤”在左侧，并没像迈特威那样，将座椅分置两侧，来达成“独立座椅”的效果，从这也能再次看出凯路威和迈特威在定位上的区别。另外，凯路威7张后排座椅全都不能调节角度，前后位置也是完全固定。

凯路威车厢各排座椅的腿部空间呈现递减关系。不过哪怕是最局促的第四排，175cm身高入座，膝盖也能刚好不用碰到前座椅背部。其实第四排长途乘坐也不会特别难熬，由于地台很低，腿脚并不会被地台托起，坐姿没有憋屈之感。前文提到二、三排旁有条宽过道，因而第四排最右侧位置的腿部空间可视作“无限大”，因而“受苦”的人又少了一名。再者，二、三排侧的过道也为后排乘客在车内走动提供了便利，为此乘客可在行驶过程中随意交换位置，去轮流“忍受”相对狭窄的第四排。

在关乎安全的层面上，凯路威没有任何含糊，后排全部座位都有三点式安全带、头枕，以及儿童座椅接口。

在座椅变化上，凯路威不像迈特威那般有各种“奇技淫巧”。第二、三、四排只有两种变化，一是整排放倒，二是整排拆卸。两个功能都是靠座椅处的拉手来完成，所需力道也较为轻手，过程也是简单明了，并不存在像迈特威座椅旋转、桌面折叠等一些功能那样，要花大力气之余，还得翻看说明书才能完成。不过座椅拆卸后，还是需要两个人才能搬动下来。其实只要花点心思，也能在凯路威上玩出点花样来。比如坐在第四排，然后将第三排放倒来搁脚。

11.储物空间

从上图可见，凯路威前排储物空间挖掘得非常多，门壁板处的储物能力更是惊人。但经过一天的相处，我觉得凯路威的储物空间实用性还是有瑕疵。尤其当我想找地方搁手机时，门壁板储物格内层全为硬塑料，行车中手机很容易会刮花，然后空调出风口以及杯座后方的储物格又太浅，不足以容纳手机。最后找到唯一靠谱的地方，就是中控台顶部的储物格，但仍离自己太远，不能触手可及。另外凯路威并没有传统意义的手套箱，虽然“原来”手套箱上方有个上翻的储物盒，但容量比较捉襟见肘。

12.尾厢

从上图可以看到，凯路威在9座状态下，尾厢空间算是聊胜于无。若言要到机场接8个人的话，问题也非不能解决，因为可以将行李放到第二、三排旁边的通道上。凯路威座椅在放倒后，不能通过进一步前翻来压榨尾厢空间，只能整排拆卸下来。考虑到需要两人才能将座椅搬下来，这种操作还是能免则免。由于车厢空间大得惊人，凯路威的载人、载货能力毋庸置疑。但对于一些“人货比例”经常变化的用户来说，空间布局变化起来就不那么人性。

需要批评的是，凯路威尾门关闭需要非常大的力道。正常成年男人也得借身体力量才能拉动，单凭臂力基本上是不能完成的任务，估计门上得贴个“禁止女生使用”的标签才行。另外在开启的时候，由于 尾门很长，使用者需要后退一步，防止尾门在液压杆作用下打到自己，因而停车到尾厢取放物品需要考虑这段后退距离。 不过这种凯路威尾门也非一无是处，打开后哪怕将手举高也无法触到顶，然后长度又非常足够，因而在炎热天或雨天进行一些户外工作时，可将此“征用”作遮阳棚或遮雨棚。

13.安全性

T5系列中的Transporter车型，在2008年参加了欧洲E-NCAP碰撞测试。由于厢式车自重较大，且车头溃缩区很短，乘员保护能拿到4星已算是业界里的高标准。奔驰厢式车唯雅诺恰好也在同年参加了测试，乘员保护同样是4星评价。在儿童保护环节中，Transporter还要胜于唯雅诺的三星。

14.选购建议

凯路威当前仅有两款舒适版车型，唯一区别则是有无4-Motion四驱系统，售价分别为35.7万和37.6万。选谁则视乎于自己的使用环境，如果常要在恶劣路面或冰封道路行走，则可考虑购买四驱版。毕竟对于一台超过30万的车，多掏1.9万也非什么大代价。

值得一说的是，虽然是台商用车，但凯路威车身颜色选择并不比乘用车少，甚至能选到红、褐等这些个性颜色。

15.新车评网结论

优点：

可宽松搭载9人，实用性高;

车厢体积巨大;

C1牌就能驾驶，无需升级驾照;

属于正宗的“德国制造”;

驾驶视野非常好，能很快消解开大车的压力;

2.0T发动机提供充沛动力;

7速DSG变速箱为湿式，最大承受扭矩达600Nm，可靠性较高;

原装轮胎规格很高;

空调等功能的操作逻辑和大众轿车一致性较高;

座椅折叠操作轻松之余，也简单明了;

后排全部座位都有三点式安全带及儿童座椅锁扣;

全部后车窗都有遮阳帘;

进出三、四排无需进行任何座椅操作，非常便利;

车厢垂直空间非常大，能轻松在车内走动;

可选配色相当多;

能提供四驱版本;

缺点：

9座车路桥费比较高;

只有一边有侧滑门;

发动机舱隔音不休篇幅;

底盘滤震很差;

没有倒车影像，停车比较考验技术;

配置比较低，没有雾灯等;

后排座椅不能调倾斜度以及前后位置;

拆卸出来的座椅需要两人才能搬动;

座椅折叠功能简单，不方便于载人和载物间切换;

后排只有一个车窗能打开;

尾厢关闭要很大力道，大部分女性无法使用;

储物格设计仍不够人性;

虽然载客乃至运货能力都相当强悍，但由于售价超过30万，想必国内没有人会将凯路威用作“回本利器”。这款车比较适合一些注重形象的企业购买，毕竟有时外出办事或接客会嫌7人车不够坐，而用金杯或其它“杂牌海狮”又怕掉身份，此时凯路威则是个很好的选择。更重要的是，C1牌也能驾驶这款车型，企业也无需特意为此另聘专职司机。凯路威方正的造型，进出商务场合也确实比一众七座MPV来得庄严。当然也不排除凯路威因为车厢空间优势，而被医院改装成救护车来使用。

不过要是你很在意乘坐享受的话，对这款车则要三思后行。因为凯路威车厢装潢简朴，舒适装备屈指可数，没有电滑门、没有后排自动空调、没有后排电动车窗……且隔音、滤震都做得不足，不能和别克GL8、丰田埃尔法等MPV相提并论。反倒是驾驶会给人很大的惊喜，虽与“灵巧”这类词不搭边，但高高在上的视野，加上出色的2.0T加7速DSG组合，开完后甚至对自己技术有种“虚荣”，想不到如此一台大车竟能被自己“舞”得如此自如。

本文【如何评价进口大众凯洛格2.0T以及进口大众凯洛格2.0T的驱动力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。