很多人对如何评价奥迪第三代S8及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

虽然这一代S8没有V10发动机(也就是第三代车型)，但得益于上一代S8的图腾效应，这一代S8也是我很想尝试的一款车。最近刚好赶上奥迪A8家族中期改款，厂家让媒体选择自己喜欢的车型进行试驾。如果这次不“自己玩”，我想上帝会不高兴的。

2.模型的起源

【奥迪第一代S8(1996-2002)】

【奥迪第二代S8(2006-2010)】

s系列属于奥迪车型的性能车型。从第一代A8开始，就有了相应的S8车型。第一代S8发动机基于常规A8 4.2L V8，功率提升至265kW(常规版为221kW)。如果有对第一代S8感兴趣的朋友，这里有一部电影叫《浪人》，里面有很多S8的追剧场景。

至于第二代S8，可以算是最疯狂的一代，兰博基尼Gallardo的5.0L V10发动机被塞进了肚子里！它的官方百公里加速仅需5.1秒，比A8家族中的顶级版本W12快了0.1秒。其实前两代S8已经为这个家族定下了一些“标准”。一是车型基于短轴版A8(第一代A8已经有了长轴版)，二是要配备quattro四驱系统。

【奥迪第三代S8(2012年至今)，上图为改款前的外观】

上述两个“家规”也是在2012年推出的第三代S8中确立的(实际上扩展到了S系列家族，也符合这个规律)。第三代S8放弃了上一代的V10发动机，改用了大功率版本4.0T V8发动机。在D级车中，保时捷Panamera GTS和玛莎拉蒂总裁也追求运动性能。两者价格相差50万左右，可以算是S8的竞争对手。最近奥迪A8做了中期改款，S8也做了相应升级。新款S8的价格还没有公布，但估计和老款基本一致，也就是198.3万人民币。

3.外观感知

用“大隐于市”来形容S8再合适不过了。外观看起来几乎和普通的A8一样。我们只能从车身标识和一些小细节来区分。但是，有人会说“扮猪吃老虎”。试想一下，在路上踩着踏板摆出一辆虚张声势的宝马Z4，再想象一下Z4的司机此刻傻眼了，那他的满足感就没必要说什么了。其实S8之所以在外观上没有和A8做太多区分，更重要的原因是让车主享受驾驶乐趣，有尊严地出入重要场合。我们的试驾是中期重新设计的车型，外观的一些细节已经改变。详情请参考下页。

4.外观细节

奥迪一直被戏称为“照明工厂”，尤其是在顶级车型A8/S8上(S8是A8系列的成员)。第三代A8刚推出的时候，全LED大灯已经让业界惊叹不已。或许是奔驰S级后续使用全LED大灯给奥迪带来了压力，所以奥迪借用A8/S8将车内灯光换到了一个新的极致。不仅设计全新，更是技术上的自我创新。

【转向灯功能演示】

新款A8/S8全LED大灯具有“无眩光电控远光灯”功能，通过及时关闭部分LED灯泡，可以防止远光灯“刺眼”行人和对面车辆。修改后的车型还增加了动态转向灯的功能，转向灯不再以“闪烁调光”的形式表现，而是如上图所示，以动态的方式呈现。在工作条件下，从远处看，动态转向灯比传统转向灯“醒目”得多，这将有助于道路上的其他交通参与者更早发现自己的转弯意图，从而提高主动安全性。

尾灯和大灯一样，也有“动态转向灯”的功能。转向灯以“动态”的方式呈现，光带就像一条“蛇”在水平移动，而不是传统的“一光一暗”。

和其他S系列车型一样，S8的前格栅也会有自己的“S”标识。

贯穿左右尾灯的银色金属饰条是A8/S8的变化点之一。

四根排气管是S8和A8的区别特征之一。

哑光银色后视镜是奥迪S系列的特色之一。

使用规格为265/40R20的S8固特异鹰牌F1轮胎。试驾配备碳陶瓷刹车盘，额外需要13万元，相当于一辆丰田卡罗拉！

5.字体大小

前面说过，奥迪S8是在短轴A8的基础上打造的，所以车身长度比A8L短了121mm。

。仔细观察，会发现S8的后门要比A8L的要短，不像A8L那样后门明显长于前门。尽管是短轴版本，但S8依然是个庞然大物，每次走到窄街巷，它都会提醒你自己有1949mm的宽度。

6.发动机与变速箱

奥迪S8所用的4.0T V8发动机，分为高、低功率两个版本。其中低功率版用于A8L 55TFSI、S6和S7，而高功率版本则用在S8、RS7、宾利欧陆GT等车型上。从上表可以看到，S8最大功率足足比A8L 55TFSI高出73kW，即足足多了100匹马力!不仅如此，奥迪S8的动力数据还让A8L W12显出难堪。动力增长幅度如此大，估计不仅只是通过刷高ECU达成，气缸内连杆、活塞等应该都经过了强化升级。不过正所谓山外有山，虽同为高功率版本，但S8动力数据方面还是要逊色于RS7。在技术方面，这副V8发动机拥有闭缸技术，在低负荷情况下可关闭半数气缸，使其变成一台2.0T V4，以达到省油之效。

和高功版4.0T V8发动机搭配的，依然是ZF提供的8速自动变速箱。

7.实际动力表现

在说实际感受之前，我先报一组数据。奥迪S8尽管采用全铝合金车身，但体重还是达到了2.1吨之谱，要远重于保时捷911 Carrera 4S(约为1.5吨);而在0-100km/h加速方面，保时捷911 Carrera 4S需时4.3秒，但奥迪S8还要比前者快上0.1秒!这种反差给人的怪异感觉，如同在森林中看到一头大象竟跑得比猎豹还快!在给大家打完“预防针”后，当我在下文描述S8加速如何“恐怖”，相信也没有人怀疑我在“添油加醋”了。

奥迪S8加速有多恐怖?我说几个点。只要踩下S8一半油门，加速已快得让人略感眩晕，总觉得S8和前车各装着块异极大磁铁，会瞬间把自己吸到人家后背。哪怕上了高速公路，要非常“刻意”才能找到地方，来一试S8半油门下的加速感觉 。你没看错，只是半油门，而非全油门!而且油门刚踩不久就得松开，否则超速100%也非天方夜谭之事。在100km/h作再加速，此时S8还能像在低速区间时那样，瞬间爆发非常强烈的推背感，这种推背感到180km/h也没任何衰弱迹象。那么推背力能持续到何时?恕我胆小，实在不敢去探究这个问题。

这种加速“恐怖”感，我在开法拉利458Italia时也没遇过。这是涡轮特性所使然，因为S8的4.0T发动机不像自然吸气发动机那样，扭矩增长会有个线性过程。在全油门情况下，自然吸气发动机能让你逐步去适应它，而S8则会瞬间达到最大推背力，猛增的动力容易给你杀个措手不及;不过话说回来，之前驾驶动力输出更极端的奥迪RS7，作全力加速时的恐怖程度依然比不上S8。究其原因，在于S8的悬挂硬度明显不足，每次大脚油门加速都明显感觉到车头上扬，觉得动力已驾驭在底盘之上。总之，quattro系统对于S8来说是非常必要，否则在雨天不慎“香港脚”发作，后果将不堪设想。

上面或许说得大家有点怕。其实S8走日常市区道路，还是可以非常舒服，可让你静下心来享受V8结构所带来的高级感，但前提是要谨慎控制自己的右脚。在市区开S8，只要1/6油门就能应付大部分情况。哪怕爬头超车，1/5油门已是绰绰有余。在偏重舒适的D挡模式下，当大脚踩下油门，动力大概在半秒钟后才迸射出来。油门初段略偏慵懒，其实是A8车系的一个共通点，只是在S8上，这个小等待变得尤为必要。这个过程如同车子在反复询问你，你真确定要唤醒机舱中那只魔鬼?如果你继续保持油门，则等于给出一个肯定的答案。随后才会出现上文所提那种快得让人心惊的加速。

换言之，只要你不捅破S8动力文静和暴走间那层膜，这台车的动力依旧乖巧好控。但这样会多少让人开得不大尽兴，尤其在市区中，驾驶者只能踩到大概1/6油门，总给人很“憋”的感觉。 这里恰恰道出S8和A8L W12的区别所在，两台车动力数据处于同一个层级，却呈现出两种截然不同的口味。S8加速总让驾驶者刺激甚至紧张，而A8L W12给人更多是种气定神闲。相对来说，后者要比前者更为收放自如，放诸D级车领域，就是所谓的高级感。由此能回答一个问题，为什么动力数据差不多，A8L W12却能比S8卖得贵。

是了，我们差点忘了赞一下S8所用的8AT变速箱。高功率版的4.0T发动机相当不容易“服侍”，由于涡轮特性使然，降挡往往会使发动机突然进入发力横蛮的最大扭矩转速区，此时动力会出现暴增。考虑到S8最大扭矩达到650Nm之谱，如果变速箱功力差点，所产生的顿挫已不仅是影响舒适性那么简单，顿挫可能会大得吓人一跳，重则还可能会影响到车辆的行驶动态。但S8并没上述问题，8AT能让S8平顺地从“文静”状态，变到“暴走”状态。

以加速度来说，哪怕奥迪将S8改名为RS8，我也没有任何异议，只不过S8在发动机声音方面还是少了点意思。哪怕通过奥迪驾驶模式(Audi drive select)，将发动机声浪调到“动态(dynamic)”，响度也只比普通模式高出5%左右。踩油加速时的声音虽然称得上雄浑，但响度却难兴奋，只能称之为“低吟”。 不过上面所说的其实都是假象，因为S8的隔音实在太好了(水平和A8L保持一致)。此时只要将车窗打开，会发现原来S8的排气声是如此气势磅礴。甚至在高转时收油，S8排气管还会发出“噼啪”的炸裂声。可问题是，哪个人会开着窗行车呢?因而总的来说，S8动力强是强，但声线称不上特别有乐趣。

8.驾乘感受

记得上几周试驾奥迪RS7，尽管心知一旦发生刮蹭，我随时可能面临破产，但我也忍不住开着它在街上切来钻去。因为它动力实在太强了，让你可以随心在车流间隙中自由进出。单从动力来说，S8也能满足上述需求，但我开着它却从不敢造次。原因在于，这台车的悬挂实在太软了。

或许你会觉得奇怪，之前试驾A8L其它版本时，我们都没提到悬挂软这个问题，为何偏偏在定位最运动的S8上出现这个问题呢?原因在上页其实已大致提到，就是S8动力实在太强，且瞬间爆发的特性，让悬挂系统实在吃不消。哪怕打开驾驶模式，将悬挂调到动态(dynamic)，问题也无法得到解决。不仅急加速时抬头严重，在高速路上变道也会感觉重心转移得很不情愿，如果在变道过程中再补一脚油，车身姿态将变得更加难堪。

除了车重和动力方面的问题，S8悬挂动态模式也要从中承担一定“责任”，因为它相比舒适模式变化幅度实在太小了，大概只是变硬10%左右。底盘动态模式甚至可作为常规模式使用，用来接送老板也不会有被解雇的风险。此时只会觉得悬挂比舒适模式略为紧绷一点，但与“硬”字依旧没有任何关系。反观RS7，悬挂在舒适模式下的表现和一台普通A7基本无异，但在动态模式下，却能变得硬如超跑，效果形同患了“人格分裂症”。

我们曾在之前的车评中提到，这代A8不仅转向变轻，方向盘的沟通感也要明显弱于上代，属于更偏向于舒适的调校。这种情况在S8上也没有改观，哪怕将转向模式调到“动态”，依旧难言沟通，说白了就是和普通A8L基本无异。 其实S8的产品特性和奔驰S63 AMG相当接近，所谓的“性能”，只是体现在加速层面上，过弯性能并不是它们追求的东西。说白了，就是大家所俗称的“直路火箭”。至于作为选装件出现的碳纤维刹车盘，它并非给你用来在赛道上厮杀，而是作为S8横蛮加速的安全保障。

或者说，S8的真实身份应该是台高功率版本的A8 4.0T，而非什么性能版本。将其称之为“A8 60TFSI”或许更为贴切，其实奥迪S6和S7也同样存在类似情况。当你放正心态后，此时便觉得S8还是相当可爱，日常乘坐舒适性和常规A8无异。对于S8舒适性的描述，基本能完全参照之前的A8L车评，这里也不再跟大家赘述。

9.车厢氛围

S8车厢相比A8L有两个较为明显的变化，一是木饰板全部变成碳纤维饰板，二则是方向盘从四辐式变成了三幅式。但整体氛围的关键词依旧是奢华，莫说性能，哪怕与运动二字很难沾上边。这里再次印证了我在上文的说法，即不能把S8当成性能版A8，其“真实身份”只是台用高功版4.0T发动机的A8罢了。这种内饰放在一台“A8”上，无疑相当的合乎情理。S8配置要比大致价位的A8L 55TFSI顶配低，但缺失的配置都可通过加钱选装来补回。要把S8车厢“修复”到A8L 55TSFI顶配的水平，大概需要20万人民币的代价。

10.车厢细节

A8L上的四辐式方向盘，在S8上变成了三幅式，造型和奥迪A4L上那个相当类似。

原来在A8L上用木饰板的地方，都换成了碳纤维饰板。

迎宾踏板是为数不多，展现出S8不同之处的地方。

试驾车显然将所有选装配置给几乎全部勾上，以Alcantara顶棚为例，就得花上2.6万元。

11.乘坐空间

S8的座椅造型和A8L保持一致，调节幅度达到22向之多。不过前座很多享乐功能，需要继续花钱去堆砌。比如我们这台试驾车就花了5.5万，让前后排四张座椅都拥有主动通风和按摩功能。

虽然基于短轴版A8打造，腿部空间不如A8L来得奢侈。但作为一款D级车，超过5.1米的车长还是摆在那里，S8后排也足以让人随意去跷二郎腿，只不过S8并不能选装A8L上的躺椅功能。 所谓的躺椅功能，就是前座往前翻折，从而形成一张类似飞机公务舱的睡床。

这个后座娱乐系统需要再额外花费6万元，可以观看电视节目。可观看的电视台因地方而异，不过数量偏少。以我们在北京试车为例，可选台数只有十个不到，加之对信号要求相当高，行车途中经常会因信号不好而导致节目中断。

12.配置及购买建议

奥迪S8只有一款配置车型，改款车型的价格还没公布，但估计与老款会“八九不离十”。以老款S8为例，车厢豪华程度是件“事在人为”的事情，结果是视乎于你在选装表上打了几个勾。

13.新车评网结论

优点：

外形不事张扬，适合用来在路上“扮猪吃老虎”;

滤震、隔音和常规A8L基本无异，舒适性有保障;

动力横蛮，加速表现要比A8L 55TFSI强出一大截;

新大灯无论造型抑或技术，都在业内树立最高标杆;

车厢依旧保留A8L的奢华感;

虽是短轴版，但后排空间依旧奢侈;

缺点：

4.0T V8发动机大力加速时表现暴躁，易使驾驶者紧张;

操控表现基本与常规A8L无异;

悬挂支撑不足，大力加速时“抬头”情况明显;

很多舒适配置需要额外掏钱购买，而且代价不菲;

不同驾驶模式下的实际变化不大。

如果积蓄着满腔肾上腺素来开S8，那你必然会失望而归(比如文章开头中的“我”)。S8的动力虽然强得如猛兽一般，可将前方任何一台车给轻松捏掉。但在操控方面，S8在悬挂支撑方面实在吃不消超过2.1吨的车重，以及横蛮的加速力，让人不敢开着它在弯路上造次。其实我们应该摆正心态来看S8，它的真实身份应该是“A8 60TFSI”，而非A8的性能版。所以，对于真正想在D级车上享受驾控乐趣的，或许保时捷Panamera GTS才是你的菜。

不过如果用“A8 60TFSI”的标准来考量S8，这台车各方面都相当令人满意。尽管轴距比A8L短，但后排腿部空间依然能称得上奢侈。S8在舒适装备方面，要输给同价位的A8L 55TFSI，但劣势可通过额外付钱来扳回。S8在行驶平稳性和静音方面的表现，能完全照搬我们用在A8L上种种褒义修辞。

本文【如何评价奥迪第三代S8及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。