很多人对奥迪Q3 35TFSI的评价如何 奥迪Q3 35 FSI的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

国产Q3和进口版有哪些变化？传闻中的进口车和国产车质量差异是真是假？一汽-大众奥迪不仅为我们准备了试驾场地，体验国产Q3的驾驶技术，还特别邀请媒体参观了长春工厂为Q3新建的焊接车间、技术研发部和质保部。

因此，此行不仅收获了车评，也深刻了解到一汽-大众奥迪车型的品质是如何被提炼出来的。当然，质量的话题会单独打开。这里先看看国内Q3表现如何。

2.模型背景

原型是奥迪Cross Coupe quattro概念车，于2007年在上海车展上全球首发。这款高端紧凑型SUV概念车宣告奥迪想要拓展SUV的前沿。Q3的量产车选择在2011年上海车展上全球首发。毫无疑问，主战场的导火索就在中国。

2012年7月24日，进口正式挂牌，价格37.7-47.9万元。半年后国产版也会和我们见面，预售价格29.8-43.8万元。除了实惠的价格，车间在技术简报会上解释说，进行了12次大大小小的技术升级，包括动力、底盘等机械规格，以及座椅、头枕、MMI等车厢的内部变化，后续相关环节会详细介绍。

3.外观感知

奥迪娃娃般的设计自然深深影响着Q3，尤其是从车头看，是一辆小型Q5。在奥迪眼里，紧凑型SUV的购买者都希望自己的车更加动感，所以车尾C柱处的曲线有一点Coupe轿跑车的味道，相信还是很有用的。

奥迪也是汽车行业的照明设计大师。每款车型的LED日间行车灯和尾灯都不一样，眼尖的人只看灯就能认出是哪辆奥迪。通过外观和灯光的细节，Q3依然保持着自己的个性，依然可以和眼力好的大哥哥们明显区分开来。

4.外观细节

国产Q3和进口版在外观上几乎没有区别。最明显的是车尾标识有“一汽奥迪”字样，还有一个中国监管牌照框很难找。

Q3的行车灯和尾灯是梯形开口设计，识别率还是很高的。四驱版在格栅和尾标上有quattro字样，但普通的小壁虎车在正宗的quattro车上是找不到的。

作为SUV，Q3配备了实用的车顶行李架。

有一点需要特别说明的是，长春试驾的路面比较滑，工厂已经给试驾车辆配备了冬季轮胎。上海四季轮胎和普通四季轮胎在性能上有一些差异，以下所有评价都是以冬季轮胎为标准。

5.字体大小

一汽-大众奥迪开创了国产加长车型的先河，但对于国产Q3，通过坚持原车比例，我们可以清晰地看到后门比前门短了一点。造型方面，Q3是传统SUV，整个车身尺寸相当紧凑，长度也比宝马X1短。当你遇到交通堵塞和停车时，你可以从紧凑中受益匪浅。

6.发动机和变速箱

国产Q3的动力系统是国产化调整的亮点。据厂家介绍，研发；d部门重新设计了起动机和发电机，还针对我国极寒极热的气候变化，在各地进行了甲醇汽油和乙醇汽油的实地路试。简单来说，电力系统的国产化调整主要是加强适应性。

与进口版Q3相似，2.0TFSI涡轮增压发动机分为低功率和高功率两个版本。低功率版本，即35TFSI，参数与进口版本相同，最大功率125kW/4300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-4200rpm。与进口版相比，国产40TFSI大功率版为l

Q3的两个动力单元均采用7速S tronic双离合变速箱。我们熟悉奥迪2.0T 7速S tronic的组合，看看它对国产Q3车有什么化学反应。

7.实际动态性能

我们之前试驾的进口Q3是大功率40TFSI版本。这辆车的性格有点暴躁，踩油门就准备动了。涡轮爆炸的加速力在城市道路条件下有点太强了。正好我这次试驾的国产Q3是35TFSI，应该是大部分Q3车主的选择。真的感觉35TFSI版本不仅价格实惠，而且动力的细腻和强劲也不会让人失望。

首先，这款低功率版本的2.0T发动机没有明显的涡轮迟滞，在2000 rpm以下慢慢打开也不会觉得委屈。加速时，拉起发动机的动力非常舒适，变速箱的换挡动作相当平稳。可以说，Q3 35TFSI的动力平顺性就像A4L、A6、Q5等奥迪车型一样，符合其对于主流豪华车用户的定位。

35TFSI没有配备驾驶模式选项，正常模式下的动力响应也很积极，所以发生爆炸时踩下油门绝对不含糊。高速时一口气很容易提升到120公里/小时，再往上160公里/小时就相当有后劲了，真的是2.0T的高效一套

我也在外地待过一段时间。

驾驶了40TFSI版本，尽管国产之后动力参数调低了，但加速时依然保留了涡轮爆发的凶猛特征。同样是280Nm最大扭矩，40TFSI开起来确实比35TFSI更有活力冲劲。

8.日常驾驶操控

先说说国产Q3底盘方面的改动，根据技术说明国产版的悬挂阻尼调软了一些，其中前悬挂的调节幅度稍大。这当然是为了加强舒适性，毕竟国内的路况变化实在太复杂了，我们在长春就体会到严寒之后化冻的损伤威力，活生生把柏油路弄成了炮弹坑。

调软了悬挂对操控有没有影响呢?可以不避讳的说确实存在。市区驾驶和一般的弯道能感觉到车身轻微的俯仰、侧倾动作，没有像进口版那样全身绷紧了一般很接地气。如果说进口版Q3驾驶起来可以忘我的以为是一台轿车，国产版Q3时不时会提醒人它是一台小块头的SUV。这种妥协会在舒适性上有很大加分，且留待下面再说。

说到转向，35TFSI版本的转向轻而准，有着奥迪招牌式的细腻程度。值得称赞的是40TFSI，在动态模式之下力度加重的很合理，没有过去奥迪那种重到不自然的奇怪感觉。

经过本土化调校，可以说Q3整车给人的肌肉感有所减弱，不过它依旧表现出很强的快跑能力。而且它的体型很紧凑，在市区里穿梭起来没有平常开SUV畏手畏脚的感觉。实际上悬挂改动对Q3的极限操控实力并没有太大影响，这在下面的场地试驾能得到体现。

9.场地极限操控

这次试驾包含小赛道的场地环节，包含了绕桩、麋鹿测试、定圆绕桩等常规测试项目。我发现激烈驾驶的话，国产版Q3依然保持了相当高的水准。

在绕桩测试中，Q3的车身侧倾幅度依然是SUV里较小的一员，车尾能积极跟进动态表现的不会很沉闷。可能冬季轮胎抓地力不如四季胎的缘故，速度过快的话车尾会比较活跃。这样倒让人发觉ESP的宽容度较高，不会限制你的发挥。

Q3这种相对活跃的动态表现应该主要取决于底盘悬挂的设定，因为在定圆绕桩时的推头现象还是挺明显，ESP被迫介入工作。而且Q3的ESP没法完全关闭，在半关情况下高功率的40TFSI也无法做到甩着尾出弯的漂亮动作。

整个场地试驾环节里，Q3转向的响应速度、车身动态的表现都很积极，虽然它的重心确实比轿车高出一截，快速弯中的惯性较大，但重心转移过程中并没有明显的摇晃不定。所以真正要激烈驾驶的话， 的沟通感受没有达到宝马X1那么接近轿车，也能归属到操控出色的SUV中。

10.行走烂路能力

国产 弥补了进口版的遗憾，引入坡道缓降功能，装备水平和主流城市SUV相当。在试车场的烂路体验中，这套坡道缓降作用还是十分显著的，刹车动作和声响都很轻微，不会让人感到紧张。而且你可以通过油门、刹车来控制下坡速度，使用起来也比较傻瓜化。

这次我们开着Q3走过恶劣的长春市区和积雪乡村路，也体验了试车场里搓板路、鹅卵石路、密密麻麻的井盖等极端路况，调软一点的悬挂确实起到很大功效。只要路面冲击不是大到让悬挂行程吃紧，Q3都能把震动处理的比较柔和。行驶在乡村小路上，Q3的车身刚性很能给人信心，可以放心的把速度提起来。

当然Q3还是一款非常城市化的SUV，在颠簸不断的小路和鹅卵石路等恶劣情况下，车身摇晃得比较厉害，车内乘客自然谈不上多少舒适性。

11.乘坐舒适性

国产Q3依然保持了进口版很均衡的隔音水准，日常行驶胎噪、风噪、发动机噪音都很合理，市区里中低速行驶是一部安静的车。高速公路保持在限速120km/h以内，Q3的车厢静谧性甚至比同门Q5还好一些。

一旦超过120km/h胎噪会有显著增幅，140km/h再往上就会影响到车内乘客交流，这可能是冬季轮胎的缘故。考虑到正常速度的车厢静音水准很好，超速之后音量增大的问题其实不用太担心。

12.车厢氛围

国产Q3的车厢我们已经很熟悉了，依旧是一副简约、年轻、精细的奥迪车厢。其实坐进Q3会让人联想到另一部小巧的奥迪——A1，他们都把奥迪的设计元素浓缩提取，是个小而精致的豪华车厢。

13.内饰细节

内饰方面Q3的MMI界面进行了汉化，试驾途中查看国内地图的详尽程度也很出色，各个路口会有详细指示。我们开到偏僻的乡村小路上也有道路指示，现在的MMI除了操作起来仍然有点繁琐外，导航精确性值得称道。

【35TFSI中控台】

【40TFSI中控台】

35TFSI版本没有驾驶模式、自动泊车等功能，所以中控台上那排按钮看起来比较疏松，变道辅助提示也只出现在40TFSI版本上。

车厢内的仿铝制装饰板和氛围灯都很突显年轻个性，国内买家最钟爱的全景天窗覆盖面积也够大。

14.前排座椅及空间

除了在底盘下功夫提高舒适性，国产Q3的座椅也经过全新设计。据称座椅内部使用了双硬度泡沫，形状更符合国人体型，加热面积做到全方位覆盖。

从外观上就能看出国产版的靠背包裹角度稍微宽松，坐进去感觉座椅很厚实。座垫对大腿的承托属于正常水平，或许是因为重新设计的缘故，没有了进口版手动加长的设计。以我1米75的身高坐进去，头部空间刚好有一点余量，身材高大的驾驶者可能会觉得有点压抑。除了头部空间一般外，总体乘坐感觉上没有什么可以挑剔的地方。

Q3的坐姿是典型的SUV代表，座椅设定的比较高，上半身和小腿接近90度直角弯折，所以开起来很有正统SUV的风味。

15.后排座椅及空间

后排空间并不是Q3的特长，之前试驾进口版我们就提过腿部空间感觉比Tiguan还小。国产版的轴距并没有加长，所以空间表现基本没有变化。

好在头部上方进行了偷空设计，这样正常坐姿时头部空间有充分的保障。后排空调出风口和儿童座椅等配置都很齐全。

这次试驾我在后排乘坐了超过50公里，腿部自由活动空间不大，坐姿到还是挺舒服。至于厂方特地指出的后排内注式发泡头枕，感觉是比前排稍软一些，但如果不事先知道恐怕不容易察觉出来。

在中国市场，SUV买家通常对后排空间抱有很大期望。Q3的后座确实会影响到那些求大而买SUV的人群。

16.储物空间

Q3车内的储物格不算是非常多，但设计上都还挺有心思，实用度较高。例如门上的储物格除了能放一支饮料外还容得下一些杂物;手套箱和手枕箱内都用绒布铺垫;后排乘客也有充裕的杯架和存放杂物空间。

17.尾厢

Q3的尾厢虽然不像那些中大型SUV那样大，但内壁平整，算得上方正实用。后排座椅可以很方便地4/6分割放倒，方便装载大型的物品。

尾厢盖板下是小尺寸的备胎，不太利于长途出行。之前时间进口Q3我们指出尾厢门打开后很高，又没有电动装置，170cm以下的人都不太容易能拉到把手，国产Q3的这一问题仍然存在。

18.安全性

Q3作为奥迪设计年代较新的全新车型，安全性方面值得放心。在欧洲NCAP的碰撞测试中，Q3以优异的成绩获得了5星评价，具体的测试得分也是相当均衡。尤其是在SUV相对较弱的行人保护这一项上，Q3的得分高于以往SUV平均水准，值得表扬。

国产版Q3并没有进行C-NCAP碰撞测试，从安全配置上看低配车型只是少了胎压监测，相信整体安全性能值得信赖。

19.价格和购买分析

国产Q3暂时还未上市，现在公布了配置档次和预售价格。其中35TFSI进取型预售29.8万，35TFSI quattro技术型预售34.8万，40TFSI quattro豪华型预售43.8万。

进取型下探到30万以内，很重要一点是舍弃了四驱系统，配置上相对少了多功能方向盘、真皮座椅、氙气大灯、原厂导航。全景天窗、自动空调这些舒适配置并没有删减，所以入门版本不算非常斋，对四驱系统没有需求的买家可以很放心的选择。

quattro技术型是动力、功能和配置比较均衡的款式，在三款车型中显然是说服力最强的，如果不特别追求动力，这款配置最值得选择。

20.新车评网结论

优点：

车身短小紧凑，城市驾驶停车方便;

35TFSI的动力充沛，平顺性出色;

动态驾驶模式调节起来驾驶感觉自然;

日常驾驶轻盈，行车高级感看齐奥迪家族水平;

车架刚性出色，行驶烂路感觉信心十足;

车厢静音水准出色;

内饰做工用料足够精致;

全景天窗全系标配，坐在车内开扬感很好;

座椅的乘坐舒适性不错;

尾厢实用，后排放倒操作轻松.

缺点：

越野路况的滤震舒适性欠佳;

后排腿部空间稍显局促;

前后排头部空间一般;

小备胎不利于长途远行。

如果您看过进口 的车评，那您对国产 的特点提前会有个大致了解。这次试车比较有新意的是我们试到了动力更平顺、具有亲和力的35TFSI这款车型。

是按照造SUV的思路，把Q7、Q5按比例缩小造出来一部Q3。动力性能、行驶品质是奥迪的最新水准。Q3的外形、驾驶感受都给人传统SUV的感觉。这也是它和同级唯一对手宝马X1最大的不同。Q3国产之后，在价格上也和X1势均力敌。

本文【奥迪Q3 35TFSI的评价如何 奥迪Q3 35 FSI的价格是多少？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。