很多人对如何评价中国H330 1.5L及其动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

2.模型背景

2007年，华晨中国在A级车平台上正式推出接君FSV。有了这款车，中国正式进入新一批自主品牌家用车市场。2011年，接君FSV也在小改动后改变了外观和设计。然而，随着越来越多的新车型加入这一级别的竞争，很明显，接君FSV已经不像当时那样美丽了。

到了2013年上海车展，接君FSV终于迎来了“换代”车型中国H330。H330，自有品牌A级车市场6-8万元，将与东南V3岳翎、海马M3、长城C30竞争。

3.外观感知

从H530和V5车型开始，中国品牌的所有车型都采用了全新的家族式设计风格。不过这种设计风格似乎摆脱不了一些山寨感，因为前进气格栅的设计风格让人觉得有点“抄袭”宝马，导致很多消费者调侃H530为宝马3系，V5为宝马X1。相比中国H530和V5，H330在设计上的原创度更高。整车的线条设计采用了很多复杂的线条设计，尤其是前脸，这也是对设计师技巧的考验。唯一可以挑剔的就是类似宝马的进气格栅，将原本的外观降低了很多。H330尾部的设计也相当不错，线条非常流畅，整体造型也符合大众审美，并没有什么不协调的地方，但还是能给人一种明亮的感觉。用眼者可以发现，其实H330的侧腰线和接君FSV完全一样，反映出H330其实来自于改变了前脸和尾部的造型，这也说明H330的车架没有变化，是标准的改装车型。

4.外观细节

重新设计的“双肾”进气格栅看起来依然美观，同时哑光，看起来更有质感。

大灯造型一般，但车标有中文标识，类似玛莎拉蒂新总裁的设计，很有个性。尾灯采用“C”字型设计，搭配LED光源，看起来非常醒目。

中间的圆形中文logo伴随着长长的横条设计，个人感觉档次感提升了不少。

H330配备了万力的195/65 R15轮胎，轮毂样式也很前卫。

5.总尺寸

与接君FSV相比，中国H330在车身尺寸上没有明显变化，除了车身长度增加了13毫米，车身宽度、车身高度和轴距保持不变。与同级别的竞争对手相比，中国H330的各项数据都处于均衡的位置，没有一项数据特别“拔尖”。

6.电力系统概述

从尊驰开始，中国很久没有自主研发小排量自然吸气发动机，所以包括接君FSV在内的很多车型都搭载了三菱发动机。H330搭载中华自主研发的1.5L发动机，最大功率77kw，最大扭矩143Nm。从纸面上看，与市面上主流的1.5L发动机基本相同。但是，技术上，这款发动机没有亮点。缸体采用铸铁，没有采用可变气门的正规技术。除了自然吸气版本，这款发动机还有1.5T版本，已经安装在中国版V5上。

中国H330配备了5速手动变速箱和4速自动变速箱。我们的试驾车型配备了5速手动变速箱。此外，值得注意的是，中国的4速自动变速器来自现代集团。在此之前，中国的很多车型也应用了现代自动变速箱，但H330上的这台4速自动变速箱却是首次与中国自主研发的1.5L发动机匹配。遗憾的是，我们这次没有试驾自动变速箱车型，只能先看看手动变速箱车型的动力表现。

7.实际动态性能

这款自研的1.5L发动机，装在H330上只能说勉强够用。无论是低速还是高速，发动机的动力输出都非常“平缓”，即使是低速，动力也明显慵懒。当发动机转速达到2500-3000转时，发动机的“功率”会稍大一些，但也是有限的，此时的功率输出只能勉强够用。可以说动力输出不是这台发动机的强项，但从振动和乘坐舒适性来说确实如此。

是其一大优势。无论是怠速下的震动还是到了高转之后，整台发动机的震动被控制在非常好的水平，特别是在怠速的时候，坐在车厢内基本感觉不到发动机的震动，声音也很小。到了高转之后，发动机的运转也非常平滑，声音没有粗糙的感觉，这一点比海马1.5L发动机要做的更好，可以说这台1.5L发动机的整体平顺性已经到了自主动力系统中比较高的水准。

当然这套动力系统在匹配上还是存在一些瑕疵，在低速状态下，每当收油时，动力系统的衔接得非常不平顺，会出现一冲一冲的感觉，这种情况在一挡特别明显，即使去到三挡，顿挫感依然会出现，只是情况会稍微减轻。如果日常在城市低速游走或者堵车的情况下，无论是驾驶人员还是乘坐人员，舒适性都会大打折扣。

至于变速箱和离合器的表现方面，离合器踏板比较轻，结合点清晰，即使是第一次驾驶，也很容易掌控到离合器的特性。变速箱表现也处于较高的水准，入档清晰，没有生涩感，而且挡位之间的切换也非常顺手，行程也合理。

8.操控表现

H330的底盘结构是这个级别车型中常见的前麦弗逊后扭力梁设计，整个底盘的细节布置都和骏捷FSV一模一样。这套悬挂设定适中，一般情况下过弯时安定感不错，只是在需要激烈操控的情况下，偏软的悬挂设定导致车身支撑性稍差，特别是高速过弯的情况下，车身倾侧有点大。当天也试过以60公里的速度通过带有减速带的弯道，在这种带有减速带的弯道中，H330的车身摆动还处于一个正常的水平，摆动幅度并不大。至于厚实感方面，在过坑洼路面时，H330的底盘还是有较好的厚实感，底盘不会出现单薄的感觉。总体来说，H330的底盘调教水准合格，机械完善性不错。

转向方面，和悬挂偏向舒适调教一致，H330的方向盘偏轻设定，即使在非常低速的情况下，打起方向盘来也非常轻柔。当然这种偏舒适的方向盘设定在指向性以及路感上肯定有所欠缺。所以驾驶H330起来，会感觉方向盘有点虚假，指向性也不精准。但好在H330的方向盘操作起来助力还是非常均匀的，至少不会出现助力一大一小的感觉。整体可以看出,H330是一款开起来惬意，更加注重舒适的车型。

9.滤震与静音

在前面也提到过，得益于发动机运转的平顺以及很好的震动抑制，所以传到驾驶舱的内的发动机声比较小，加上底盘对于路噪的隔音到位，因此在日常路面开起来，H330的车内噪音还是处于一个不错的水准。但遗憾的是，当车速到达100公里左右，H330还是有点“露馅”，两个A柱位置的风噪声比较大，但总体来说，H330的安静度还是处于这个级别的中上水平。

滤震能力方面，H330偏向中性的底盘调教，对于一般零碎震动能够很好的吸收，车厢的稳定感也不错，即使遇到比较大的坑洼路面，悬挂对于震动的过滤还是比较得体，车厢的摆幅也控制在一个合理的范围之内。底盘有一定的厚实感，即使是通过大坑洼路面，也不会有很生硬、嘈杂的声音出现。

10.车厢氛围

除了外观下了一番苦工之外，H330的内饰设计也更加具有心思。中控台采用银色的塑料面板，加上一些镀鉻装饰条的应用，看上去很显档次。上黑下浅的内饰颜色搭配，虽说没有什么特别亮点，但胜在看久了也不会有审美疲劳。

内饰做工方面，中华H330相比骏捷FSV有了很明显的进步，内饰接缝均匀，没有一大一小的情况。同时一些细节的处理也很到位，空调出风口以及手套箱内的内饰件都很少有毛刺的出现。不过稍微遗憾的是，H330对于中控台面板的塑料覆盖件处理还不够好，摸上去的手感有些粗糙。

11.车厢细节

炮筒式的仪表盘设计带来一些动感，但现今几乎很多车型都采用这样的仪表设计，所以没有新鲜感可言。另外行车电脑只提供续航里程和瞬时油耗，反馈信息不算丰富，不过这个价位的车型也情有可原。

亮银色的塑料中控面板加上镀鉻装饰，确实显得比较有活力和上档次。

此次试驾的是1.5L的最低配车型，还采用手动调节后视镜，在现在这个时代似乎有点说不过去了。

仪表盘上采用了一小块的钢琴烤漆面板装饰，看来设计师在内饰设计上还是花了一点小心思。

12.前排座椅和乘坐空间：

H330共有四款车型，1.5MT和1.5AT舒适型的前排座椅只能四向调节，只有豪华版车型才具备八向调节功能。不过欣慰的是H330所有车型的驾驶席座椅均有腰部支撑功能，这可是一项非常实用的功能。另外H330的前排头部空间也很充裕，座椅也比较软，坐起来舒适性不错。

13.后排座椅和乘坐空间：

从实测数据中可以发现，虽然在车身数据上H330并没有占优势，但实际车内空间的表现确实可圈可点，特别是前后排的头部空间都是排在这个级别的前列。另外在后排的腿部空间上，H330和其他竞争对手差距并不大。不过H330的后排在人性化方面做得不够到位，后排中间并没有配置头枕，同时地台也未能做到全平，如果长时间乘坐的话，中间的乘客会很辛苦。

14.储物空间

中华H330在储物设计方面不算十分出色，前排门板和手枕的位置都有放置水瓶的地方，另外中控台下方也有小储物格放零碎的东西，便利性尚可接受。后排的门板没有放置水瓶的地方，只有后排的手枕可以放置水瓶，如果后排坐满的时候，乘客只能尴尬里“手持”饮料了。

15.尾厢

H330的尾厢非常规整，无论是深度还有高度都非常好，因此尾箱的容积很大。另外H330的后排座椅可以进行4/6分割，座椅放倒后可以形成一个比较平整的空间，只是座椅放倒的过程有些繁琐，需要先把座垫往前掀起才行。

16.安全性

包括中华V5、H230和H330在内的新一代车型，到至今为止还没有参加国内的碰撞测试，所以也不能对H330的安全性下定论。中华H330的所有车型都标配有前排正面双安全气囊，当然消费者对安全有着更高要求的话，还可以通过选装技术包加装前排侧面双安全气囊。

17.价格和购买分析

从配置表上可以看出，中华H330在安全配置上还是比较“靠谱”的，即使是最低配的车型也标配了前排正面双安全气囊，并不会通过减少安全气囊数来降低售价。另外还以可以发现，除了1.5AT车型采用的是钢轮毂之外，其他车型均采用铝合金轮毂，其实从侧面可以反映出，厂家是想努力降低H330入门自动挡车型的售价，当然这样的方法是非常聪明的，因为既能降低成本，同时又不影响日常使用。

18.新车评网结论

优点：

外观原创度很高，也十分好看;

车内空间处于同级中上水平;

1.5L发动机平顺性和震动都做得很好;

离合容易上手，手动变速箱手感不错;

内饰做工相比老款车型有很大进步;

整车设定驾驶惬意;

尾箱空间容积巨大，便利性很高;

全系标配195mm轮胎;

缺点：

低速动力衔接不够平顺，顿挫感明显;

动力不够充沛，上到高转动力仍比较“肉”;

配置平淡，不够丰富;

储物设计不够丰富，日常便利性有所欠缺;

后排中央没有头枕，地台未能做到全平;

高速时A柱风噪明显

从侧面可以看出华晨确实花了很大的心思去打造H330这款车，因为H330承担的是“走量”的重任。最值得称赞的是新的1.5L发动机在平顺性以及震动上的表现，在自主品牌的动力系统中都处于一个很高的水准，加上容易上手的离合以及手感不错的变速箱，整体表现确实给人惊喜，至少在竞争对手面前已经没有了“硬伤”的存在。不过要是发动机的动力能够更好，低速的顿挫感有所改善的话，那么这套动力系统的表现就更加完美。 同时这款车在空间方面虽然没有做到同级别的最“Top”，但至少也给出不错的成绩。

准确的说，H330并不是骏捷FSV的真正换代车型，因为更多的变化仅在外观和发动机的变化，底盘结构和老款车型完全一样。和骏捷FSV相比，H330的外观确实变得更加的漂亮，内饰的做工也有了很大的提高，更重要是机械上的驾乘感觉都上了一个等级。

本文【如何评价中国H330 1.5L及其动力？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。