很多人对评价2013款起亚索兰托和2013款起亚索兰托的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

2.模型背景

起亚在2003年推出了第一代。当时定位为硬核越野SUV。然而在2009年换代之后，它变成了一款公路SUV，并与Sportage一起，对火热的城市SUV市场发起了进攻。2012年，我们再次迎来了大变革，现在正在测试的2013款车型对动力系统和转向系统进行了升级，希望能保持我们在SUV市场的竞争力。

3.外观感知

近年来，起亚车型的造型设计一直引发诸多话题。说到起亚的新车设计，我们不禁会用“前卫”、“炫”等词来形容，包括弟弟Sportage，最新一代车型的设计也充满了前卫运动的元素。但是我们现在看到的2013款车型，虽然外观上也有一些起亚新一代的家族式特征，但还是保持了传统SUV车型的方方正正感，看起来更加稳重硬朗，应该更讨一些传统和年长的消费者喜欢。

4.外观细节

起亚家族式的虎啸前脸在国际上并没有表现出很强的侵略性，但还是方便我们识别出它是起亚车型。

大灯内有LED日间行车灯；尾灯采用了长集成式LED灯带，晚上看起来很有辨识度。

前后雾灯垂直对称设计。

虽然已经向城市SUV的方向靠拢，但接近角和离去角还算不错，前后保险杠下方还有黑色塑料包边，可以应付普通的烂路。

18寸NEXEN轮胎的扁平比不要太小，胎壁太厚，在烂路上走会让人很安心。

5.字体大小

长度4685mm，宽度1885mm，高度1745mm，轴距2700mm。前面我们说过，它在定位上比Sportage Smart Run更高，所以在尺寸上也超越了很多我们熟悉的城市SUV如CR-V、RAV4等，更接近新胜达、科帕奇等7座SUV。当然也有7座的版本，后面会讲到。

6.发动机和变速箱

与老款相比，这款2013款车型最大的变化之一就是动力系统。其2.4L发动机由原来的MPI发动机改为GDi(缸内直喷发动机)，最大功率140kW/6300rpm，比老款高12kW。最大扭矩为242牛米/4250转/分，比旧发动机高14牛米。另外，我们不用担心“直喷”挑油。GDi发动机只有92 #以上的汽油才能正常工作。

变速箱方面，还是大家熟悉的6速自动手动变速箱。这种变速箱在旧型号上表现很好。它如何与新的GDi引擎相适应？请往下看。

7.实际动态性能

虽然新发动机的动力和扭矩有了一定程度的提升，但2013款的节奏依然趋于平稳，动力输出呈线性，与老款完全一致。日常驾驶控制良好，亲和力十足。可以看出，虽然更换了新的直喷发动机，但起亚仍然希望成为一款适合日常城市路况的平易近人的SUV。通过改变变速箱的手动模式，将发动机转速拉到4000 rpm以上，我们可以发现这款GDi发动机的后劲确实比之前的老MPI发动机更大，在高转速下不会出现突然“泄气”的现象或者像一些发动机一样整个转速区域都是平的。横向对比一下，2013款车型的动力表现更像是CR-V 2.4、RAV4等一些较小的城市SUV，比科帕奇2.4等一些7座SUV要轻一些。

现代/起亚新车中常见的ECO驾驶模式也在全球范围内出现，和其他兄弟车型一样，在这种ECO模式下，变速箱会更主动地换到高档位，以便拥有更低的油耗。但是，只要驾驶员愿意将油门踩到底，他的发动机和变速箱就会立即陪伴他提供最好的加速。所以这种ECO模式只是在一般路况下“管理”驾驶员右脚多余的动作，并不总是为了封住动力。从某种意义上说，这种设置更安全。

说到变速箱，我们需要再次给它一些赞扬。最近又推出了一些现代/起亚的新车，大家都对它的自动变速箱赞不绝口。虽然2013款换上了新发动机，但变速箱的表现并不令人失望。这个变速箱的设置不是运动的。

取向的，换挡不算飞快，但它每一下换挡动作都很轻微，无论升挡还是降挡都体现出自己的舒适本色。而且我发现在山路上行驶时，这台变速箱不像以前一些现代/起亚车的变速箱那样喜欢频繁降挡去压榨动力，它有时会有点固执地停在原有挡位，让中高转动力变强的新发动机得到充分发挥的机会，这又是一个明显偏向舒适性的设定(当然这建立在发动机动力变强的前提下)。

这台变速箱有点出人意料的是在高速行驶时没有能让发动机保持太低的转速，100km/h时6挡对应2000转，120km/h时6挡对应2400转，对于一台2.4L、6AT的车来说并不算低。但是，这并没有妨碍2013款 有良好的燃油经济性。这次试驾会的路程较长，我在高速行驶时看到 车显油耗一般在8-8.5L/100km左右，山路和市区行驶时车显油耗在11.5-12L/100km左右(都是车载4人)，对于这个体型的SUV来说表现已经相当不错。 上这台新的GDi发动机在燃油经济性方面的表现，比它的动力表现更让我印象深刻。

8.操控表现

和老款车型一样，2013款 的悬挂调校是偏硬一些的，日常行车时震动传入车内略为直接了一些，但整台车车架、底盘的扎实感仍然较强。在山路上行驶时，偏硬的底盘调校开始显示出优势， 的车身侧倾控制得体，让人察觉不到高重心SUV在山路上常有的摇晃感。照理说，这会是一台操控起来很有快感SUV，但是 的转向却在这个时候“拖了后腿”。

2013款 除了动力系统的另一变化是转向系统，由老款车型上的液压助力转向变成了电动助力转向。正由于变成了电动助力转向， 也像北京现代新胜达一样，提供了三种方向盘助力力度的选择，由轻到重分别为“舒适”、“一般”、“运动”模式。但是，与新胜达一样， 在调到助力最重的“运动”模式时，方向盘仍显得轻了一些。在山路上快速过弯或者在高速公路上过高速弯时，明明能感觉到底盘、轮胎的极限远未到，但手中的方向盘由于又轻又有点虚无，让人心里不免有些没底，所以我说 的转向“拖了后腿”。

当然，这是站在激烈操控的角度上的看法，如果是日常行车时， 这个电动转向并没有太多值得挑剔的地方，尤其是调到“舒适”转向模式时， 操控起来竟像一台K3一样小巧和轻松，一点也没有高头大马SUV的笨重感。从这里我们又再次可以看出， 的整体性格是偏向追求日常行车的舒适性，而不是追求运动感，就像它的外形设计那样：稳重、成熟、家庭化。

9.静音表现

此次试驾， 给我留下的第一个深刻印象是它的油耗表现，另外一个深刻印象则是它的车厢静音表现。即使是在高速公路上开到120km/h时，车厢内传来的发动机噪音、风噪、路噪都比较小;坐在中后排能感觉到的风噪声会明显一些，但也没有到扰人的地步。以往一些国产韩系轿车在车厢静音性方面的表现并不太好，没想到 这样一台车身高、轮胎大的SUV在静音表现上却让人刮目相看，也许这也是原装进口车的优势之一吧。

10.车厢用料与做工

起亚近些年的新车在车厢设计上与兄弟品牌现代的车型有着明显的不同：现代喜欢用很炫目的线条去勾勒整个仪表台，而起亚则喜欢更简洁、更理性地对中控台进行设计和铺排。 也继承了起亚的这种家族特征，车厢的设计理性元素居多，中控台上导航屏幕、音响、空调按顺序有条理地排列下来，而且分区十分清楚，让第一次接触这台车的人也能在极短时间内熟悉它。另外，虽然国产的起亚车在车厢用料做工方面已经令人满意，但 的车厢用料做工比一众国产起亚车仍然更上了一层楼，这一方面体现出了 在起亚品牌中的档次定位，另一方面也体现出了原装进口车的优势。

11.车厢细节

的坐姿偏高，但方向盘可以大幅度地四向调节以适应不同身材的驾驶员，驾驶区周围的按键分布也很合理，人机工学设计完全没有问题。

仪表中间的时速表并没有真的刻度和指针，而是电子液晶显示，还好这个电子指针没有明显的延时拖影现象。

车厢内用上了一些银色的饰板，让工整的车厢多了一些活力。

中控台上的屏幕像素很高，倒车影像也非常清晰。

双区恒温空调、前排通风加热座椅等配置一应俱全，高配置也是韩系车的一贯传统。

全景天窗同级很多SUV都有，但 上这个全景天窗尺寸特别大，能让车厢显得非常开扬。

后排空调出风口设在B柱上。

2013款 的顶配车型上还有一个UVO智能服务系统，说白了，这个就是和通用的安吉星、丰田的G-BOOK类似的服务系统，远程会有服务中心随时为车主服务。与其它品牌的服务系统相比，起亚的这个UVO系统有一个很大优势是它的资费，用户在第一年免费使用后，以后每年最低仅需交600元的年费便可使用UVO的服务，比目前其它品牌的类似系统资费都要低。

12.前排座椅和乘坐空间

的座椅大小适中，造型也颇适合中国人体型，长途乘坐的舒适性不错。不过这套座椅的包裹性就非常一般了，高速过弯时不能包住身体。考虑到 的舒适定位，这也非常可以理解。

13.第二排座椅和乘坐空间

中排座椅的坐垫角度合理，座椅承托力充足，长途乘坐的舒适性也不错，唯一让人有点不太满意的是头枕偏硬，靠上去不够舒适。

与北京现代新胜达不同， 的中排座椅是不能前后移动的，只有靠背可以调节角度。在中后排都乘坐乘客的情况下， 的这种设计就不能像新胜达那样能更灵活地安排空间。

中排座椅不能前后移动的一个好处是能更方便地向前折叠，方便第三排乘客上下车。 的第三排乘坐空间如何呢?大家请往下看。

14.第三排座椅和乘坐空间

七座SUV现在在中国市场大热， 同时提供五座、七座车型供消费者选择也能提升自己的产品竞争力。 的第三排座椅比较单薄，长时间乘坐肯定不太舒适，但它的第三排空间却给了我们很大惊喜，实际乘坐进去，腿部空间和横向空间都感觉比较充足，比雪佛兰科帕奇的第三排感觉还要显得宽敞一些。 第三排唯一的不足是头部空间有点小，不过对于180cm以下的乘客也算足够了。在现在的这么多七座SUV中， 的第三排还比不上汉兰达那么宽敞，但已比科帕奇、新胜达等车型的第三排空间更实用、乘坐更舒适，也基本能算是“好坐”的第三排了。

15.储物空间

现在的韩系车在储物空间的设计上都没有太多让人挑剔的地方， 也是如此，它前排有不少设计合理、尺寸宽大的储物格，而中后排的乘客也得到了充分的照顾，手边都有好用的储物格和杯座。

16.尾厢

乘坐5人时， 的尾厢容积就已颇为可观，同时原车还配备了尾厢遮物帘，保证尾厢置物的私密性和安全性。在后面两排座椅都放倒后，可以形成一个全平的载物空间，非常实用。

由于 的备胎悬挂在车下，因此尾厢下还可以设计出很大的储物格，不过在更换备胎时就要麻烦一点了，鱼与熊掌不可兼得。

17.安全性

在2009年就通过了EURO NCAP的碰撞测试并获得5星成绩。在安全配置方面，2013款 将VSM电子车身稳定系统作为全系标配，这是一大进步，也极大地增强了全系车型的市场竞争力。

18.价格与购买分析

2013款 一共有四个配置的车型，每个配置都可以选择5座版本还是7座版本。7座版本比同配置的5座版本贵6000元左右，相信很多中国人都愿意掏这个钱。由于2013款 全系的安全配置都比较齐全，因此最低配的舒适版配置虽然不够高，但也足以让人接受。如果预算允许的话，也可以考虑加多1.7万元选择多了真皮(带加热)座椅、DVD导航带倒车影像、电加热方向盘、前排主动式安全头枕、一键启动等装备的豪华版，它的性价比相对要更高一些。

19.新车评网结论

优点：

新搭载的直喷发动机提升了燃油经济性;

变速箱与发动机的配合默契，换挡平顺;

整车的底盘、车身扎实感良好;

行车时车厢静音水准不错;

方向盘可以调节助力轻重，调至最轻时行车非常轻松;

可以选择7座，而且7座车型的第三排乘坐空间完全可以接受;

座椅的翻折和放倒都很轻松便利;

车厢功能设计出色，便利性好;

尾厢实用性高，有尾厢遮盖帘和尾厢下的储物暗格;

舒适性装备丰富;

全系标配电子车身稳定系统。

缺点：

电动主力方向盘把助力调至最重时仍偏轻，影响了驾驶乐趣;

更换直喷发动机后动力有一定增长，但仍不及同级一些搭载涡轮发动机的对手，起亚也没有提供2.0T版本供消费者选择;

座椅包裹性一般，头枕偏硬;

备胎置于车下，更换不太方便;

作为进口车型，维护便利程度不如同级合资品牌车型。

是一台看似没有性格，但却颇有性格的车。它的性格就是舒适、家庭化，从理性的内外设计，到线性平顺的动力系统、实用的空间、齐全的配置， 无时无刻不在思考着怎么争取家庭用户的欢心。所以虽然它不像其它起亚兄弟那样看起来很炫目，但它的全面性、完善性还是很能博得人的好感，也确实比较适合作为大家庭的家庭用车。如果拿 和同级的合资SUV相比， 的车厢用料做工比很多合资SUV都好，动力系统的完善性和实际动力表现也属于自然吸气SUV的第一集团，再加上它作为原装进口车售价也很合理，所以 还是有很多值得选择的理由。

本文【评价2013款起亚索兰托和2013款起亚索兰托的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。