很多人对评价2011款雪佛兰科帕奇2.4和2011款雪佛兰科帕奇2.4的表现不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

其实只要对近年来中国SUV市场有大致了解的人都会很清楚，通用此举一点也不疯狂，而是正常的：2011年1-4月，中国紧凑型SUV市场的增速实际上超过了40%，如今已经超越了b级车市场，成为仅次于A级车和A0级车的第三大细分市场。简单来说，SUV，尤其是紧凑型SUV，现在在中国非常受欢迎！

记得在最近的2011深港澳车展上，我最头疼的就是在展台给SUV车型拍照。只要是稍微“主流”一点的品牌SUV车型，绝对随时都坐满了看热闹的人(包括CR-V、RAV4等上市已久的SUV车型)，大家不停地开关车门、上下车，这让我们这些想拍一些“干净”照片的记者相当心疼。当时雪佛兰把一辆黑色的2011款科帕奇放在展台角落一个不显眼的地方(当时没有公布价格)，我在那里逛了好几次，都没有拍到所有车门关闭的照片。

这是越野车现在在中国不那么受欢迎的一个侧面证明。

在如此火爆的行情下，不拉着自己的精锐士兵全部登陆海滩，真是太傻了。通用绝对不是白痴，所以今年它几乎同时高调地将最新的欧宝德拉和雪佛兰科帕奇带到了中国市场。而且相信大家都知道，与专注小众个性市场的Andra不同，copaci将承担起与众多竞争对手肉搏战的重任。来自雪佛兰厂商的人士也表示，老款科帕奇只是对中国SUV市场的一次考验，现在这款科帕奇才才是真正的“打国”产品。

所以，各位对SUV感兴趣的朋友，不要忽视我们试驾的主角：雪佛兰2011科帕奇。

2.模型的起源

[2006款雪佛兰科帕奇]

[2011年款欧宝安得拉]

universal Theta平台是一个致力于开发SUV产品的平台，老款雪佛兰科帕奇就是在这个平台上开发的。2011年2月，雪佛兰发布中期改款copaci，依然基于Theta平台。同平台的新产品还包括2011款雪佛兰Equinox、GMC Terrain等。当然，与科帕奇关系最密切的是2011欧宝安德拉。Andra与copaci共享大部分零部件，可以说是最“亲”的姊妹车，但根据设计风格不同，主要聚焦于不同的区域市场和用户群体。

【全新copaci亮相2011上海车展】

2011款雪佛兰科帕奇仍由韩国通用大宇生产，但这次不再推出V6版本。动力系统只有一套，2.4L发动机，6挡前置自动变速箱，四款车型售价2468-26380万元。上海通用已经确认2012年将在中国生产copaci，并表示国产车型的价格将与当时的进口车型完全相同。因此，对这款车型感兴趣的消费者不必担心原装进口车型价格“虚高”。

3.外观感知

近年来，雪佛兰品牌主要走年轻动感路线，New copaci就是其中的典型代表。整车的造型设计不仅有一点传统美式SUV的粗犷风格，还加入了很多动感和前沿的元素。它看起来比相对“诚实”的老款copaci更加出彩和张扬，应该会受到很多年轻消费者的喜爱。

4.字体大小

在Theta平台的产品中，copaci已经是一款相对“紧凑”的车型。但是，来到中国市场，面对城市SUV的其他派系，科帕奇依然有“身材”的优势。较大的尺寸也保证了copaci可以提供三排七座，这也是copaci的卖点之一，我们后面会详细介绍。

5.形状细节

雪佛兰新一代双格栅“大嘴”设计自然出现在科帕奇身上，这也让科帕奇的前脸极具辨识度。为了符合日益严格的碰撞法规，copaci的前部设计得非常扁平，这与许多SUV的长突出保险杠有很大不同。

大灯和尾灯比老款更加锐利，更具运动感，这也是让新款copaci看起来年轻很多的重要元素。

后保险杠上的车顶行李架和行李厢保护饰件都是美观实用的零件。

前保险杠和后保险杠下方都有双色塑料护板，既展现了SUV的“野性”力量，也有效防止了行走不良时油漆被划伤。

从侧轮拱到裙边也有黑色塑料包边，充分体现了科帕奇所有路况的朝向，原厂已经配备了车门踏板，方便乘客上下车。科帕奇原车标配235/55R18大尺寸轮胎，但由于车身尺寸较大，这四个“大脚”看起来相当协调。

6.发动机和变速箱

新款copaci发动机与欧宝Andra相同，均为2.4升ECOTEC四缸发动机，动力输出数字与Andra完全相同，最大功率123k。

W/5600rpm，最大扭矩230Nm/4600rpm。从输出数字来看，新发动机比老款科帕奇上那台有很深大宇背景的2.4升发动机提升了很多。

新科帕奇在海外还有一个搭载3.0升SIDI V6发动机的版本，但这次并未引进。可能通用也是考虑到现在中国的大排量税等客观因素，如果引进新科帕奇3.0可能会在价格上有劣势，将被迫与汉兰达等高一等级的对手竞争。从这些方面来看，这次新科帕奇只投放2.4升的车型也是较为明智的。

新款科帕奇机械上的最大改进是自动变速箱由原来的5前速升级到了6前速。新科帕奇上的这台6T40自动变速箱大家应该都很熟悉了，国内的雪佛兰科鲁兹、别克英朗、别克君威、别克君越使用的都是这台变速箱。比较特别的是这台变速箱有一个ECO经济模式，这个模式有什么特别呢?请往下看。

7.实际动力表现

我们取试驾车的地点是在深圳的中心区，那里的道路堵车状况相当严重。上车时科帕奇的变速箱就置于ECO经济模式，我也正好在典型的市区路况下试试这个经济模式的特性如何。

比较出乎我意料的是，科帕奇的这个ECO经济模式并不会刻意去压抑油门的反应、让动力输出很不精神。在拥堵的道路上跟车，右脚轻压油门，车子就会轻快地向前窜。在需要加速的时候，只要深压油门踏板，发动机也会欢快地直奔3000转以上才换挡。和我们试过的一些设定较为保守的自动变速箱的经济模式相比，科帕奇上的这个ECO经济模式实在是显得非常“正常”，一点都不“肉”。

之后切换到变速箱的正常模式，新科帕奇的动力输出表现也验证了我的结论。与ECO经济模式相比，普通模式的油门反应、换挡时机等并没有太大区别。一个比较细微的差别就是在踩油门不放持续加速时，普通模式会比较“放任”发动机转速直奔6000转而去，而ECO模式在大部分时间里发动机转速都被控制在4000转以下，只有“发狠”将油门踏板一直压到底不放，发动机转速才会被允许拉到接近红线的区域。

说完了变速箱的特性，再来说说新科帕奇的动力表现。试驾当天我们历经拥堵的市区道路、城市快速路、狭窄的山路等各种路况，科帕奇的发动机留给我的最大印象还是“顺畅”：动力涌出很欢快顺畅，而且在低中高转各个转速区域的动力输出也都很均匀。虽然在爆发力上还是比涡轮增压发动机差一些，但科帕奇的这种动力输出特性会适合更广的用户群体，也更适合在城市里行走。

这台输出平顺的发动机与6前速变速箱的配合也是相当默契，变速箱不会胡乱跳挡，在急加速时的Kick-Down动作也比较自然，很容易获得驾驶员的好感。虽然沉重的车身不会让科帕奇的加速成绩有多亮眼，但就发动机和变速箱的配合默契程度和动力输出平顺性来说，科帕奇已经完全达到我们试驾过的别克君越2.4 SIDI车型的水准，在同级SUV产品中已算优秀。

8.行车表现

虽然科帕奇没有跳出城市SUV范畴，但厂家表示，科帕奇的一个重要卖点，它定位于全路况SUV，而不像很多竞争车型那样追求完全的轿车化。

作为全路况SUV的一个重要标准，就是车身刚性要够强，底盘厚实程度也要高。这一点上科帕奇表现得相当不错，快速通过一些稍微颠簸的路面时车身还是很淡定，底盘和悬挂的动作也能感到很扎实，能给人以足够的信心。

但是不走“轿车化”的道路也是有一些弊端的。例如科帕奇的重心较高，前挡风玻璃角度较为平直，方向虚位也稍大，在高速行驶时的速度感会比较明显，方向盘给人传达的信心也不会太够。在山路等多弯的道路驾驶时，更是要小心车辆的侧倾会让乘客紧张。有得必有失，“全路况”科帕奇的这些特性值得大家留意。

虽然不会是一台擅长高速奔跑的车，但科帕奇的车厢隔音还是会让人在高速巡航时心情畅快：无论发动机舱还是底盘传来的声音都较小，甚至那两个硕大的后视镜也没有在高速行驶时带来明显的风噪。这都说明雪佛兰的空气动力学设计和隔音物料的应用都是相当成功的。

9.越野能力

由于试驾当天时间和场地的限制，我们并没有机会把科帕奇开到较”野“的道路去体验一把。但从厂家公布的技术数据来看，新款科帕奇的智能四驱系统从两驱切换到四驱只需0.2秒时间、DSC电子下坡控制系统等电子辅助系统等都与老款科帕奇相同，因此新款帕奇的越野能力大家也可以参考老款科帕奇的越野表现。

其实与科帕奇处在同一市场的竞争对手中，也并没有几个真正具有超强的越野能力，而且很多人购买这种SUV其实只是看重通过性能，而并不是真想开去爬坡越野。从这些角度来说，科帕奇的不小的接近角和离去角、宽大的车轮、扎实的底盘悬挂等其实比它的智能四驱系统要更有实用价值。

10.车厢整体氛围

新款科帕奇在车厢布局上与老款车型的差别相对较小，风格上仍遵循雪佛兰家族的风格传统。我们试驾的这台高配版是全黑内饰的，而低配版将是灰黑色内饰，老款车型上的米色内饰将不再提供，这也反映出一点新科帕奇目标市场的转变。在内饰用料和做工上，新科帕奇仍是表现得规规矩矩，内饰材料不算高级，但做工还算认真。

11.驾驶区

驾驶区的各种功能按键分布得还算合理，方向盘样式比较普通，但握感还算不错。总体坐姿是偏高的，正好满足部分消费者喜欢“高高在上”的感觉。

方向盘上的控制按键较多，分别可以控制蓝牙电话、音响、定速巡航、空调等等。但是很常用的音响调节音量按钮仍遵循美系车的传统放在方向盘后部，使用起来有些不顺手。另外，音响选曲按钮仍然欠奉，所以这个按钮多多的方向盘仍然是有改进的空间。

新科帕奇用电子手刹取代了传统手刹，节约出了车厢内的储物空间(下边会细说)，而且使用起来更有高级感。只是这个电子手刹没有AUTOHOLD功能，不免有些遗憾。

12.车厢装备细节

仪表也是车厢中的几个改进点之一，更时髦的白字红针设计更显档次，也更易读。

音响和空调的控制按钮放在一起，显示屏却分得较开，而且控制按钮数量较多，需要一定时间熟悉操作。高配版的导航系统具有实时路况功能，非常实用。

中控台中央的数显时钟也很有年轻时尚感。车厢内大量应用的仿碳纤维装饰板也是提升整车运动气质的重要元素。

13.储物空间

老款科帕奇车厢内部的储物空间的丰富程度就非常值得称道，新款科帕奇也基本沿用了这些储物格。

驾驶员手边、中控台上方，都有精心“挖”出的储物格，随手拿到的通行卡、票据等都有地方存放。

前排的杯架、手枕箱都经过特别设计，可以分多层储物。

手套箱已做分格，而且和其它储物格一样，都铺上了绒垫，减少物品滑动带来的杂音。老款车型副驾驶座位下的小抽屉也得以保留。

车门上的储物格看似不起眼，但放入几支饮料都没问题。

后排乘客的储物空间同样也得到保证。

14.前排座椅

科帕奇的驾驶位为电动调节，副驾驶位为手动调节。两个座椅的承托力、柔软度都做得非常合适。尤其头枕的位置和软硬度都做得相当棒，调节行程也很长，能适合不同身高的驾驶员。科帕奇的前排座椅绝对是非常适合长途旅行的。

15.第二排座椅

科帕奇第二排座椅的厚度和承托力依然不俗，并且靠背角度可以调节，在第三排没有乘客的情况下可以方便采取一个更为舒适的坐姿。

科帕奇的第二排腿部空间要比几个主要竞争对手稍小，但这显然是因为科帕奇有一个更独特的优势：拥有第三排座椅。

16.第三排座椅

科帕奇的第三排座椅的坐垫厚度还是比较不错的，而且得益于较为平直的车顶设计，第三排座椅的头部空间也能得到一定保证。身高170cm左右及以下的乘客在第三排座椅上应该不会感到太过“憋屈”，乘坐中远途也不会容易疲劳。另外科帕奇的第三排座椅放倒和支起都采用一键式设计，操作起来非常轻松省力，就算是女车主也完全没问题。

17.尾厢

科帕奇的常规尾厢容积已经有477L，已经和不少两厢轿车的尾厢相当。而在放倒第三排甚至第二排座椅后，基本就形成了一个地台全平的超大载物空间，非常实用。但必须注意的是，拥有这么使用空间的代价是备胎被移至车底安放，而且是小尺寸备胎。

和很多美系SUV一样，科帕奇尾门上的后挡风玻璃也是可以单独打开，方便取尾厢里的物品，这在同级车中也是较为少见的。

18.安全性

目前EURONCAP等机构还没有对新款的科帕奇做碰撞测试，只有澳大利亚的ANCAP对2011款的霍顿Captiva做过一次碰撞测试，结果为四星。我们也期待其它机构的碰撞测试结果。

目前进口中国的2011款科帕奇在主动安全装备上倒是非常值得称道，电子稳定性控制系统ESP、紧急制动电子辅助功能BAS、牵引力控制系统TCS、电子防滚翻功能ARP等均为全系标配。这种安全装备一视同仁的做法还是值得称道的。

19.价格与购买分析

新款科帕奇的四个车型均为2.4L自动挡，而且全部是四轮驱动，价格分别为：5座舒适版24.68万元，5座舒适导航版25.28万元，7座豪华版25.78万元，7座豪华导航版26.38万元。鉴于三排七座是科帕奇的独特卖点，我们觉得选择七座版会更有价值。

厂家方面明确表示，2012年科帕奇实现国产后仍然会执行现行进口车的指导售价，但厂家并未说到时的国产科帕奇是否会增加配置(例如安吉星等等)。不过以目前进口科帕奇的配置和售价来看已经颇有诚意，值得“尝鲜”。

20.新车评网结论

优点：

外形和内饰新设计，摆脱了上代过于老实的形象;

2.4升发动机输出顺畅均匀，驾驶很容易上手;

6前速自动变速箱规格是同级一流，实际表现也称职;

底盘扎实，通过性较好，走烂路有信心;

车厢隔音水准较高;

车厢储物空间非常丰富，实用性很高;

同级中少有的提供三排七座，能满足多人家庭的需求;

座椅舒适度高，人机工程好;

中后排座椅折叠轻便，容易操作;

尾门玻璃可以独立开启;

全系18寸大轮胎规格比同级车高;

电子安全辅助系统齐全且全系标配。

缺点：

重心较高，在公路上不适合激烈驾驶;

方向虚位偏大，高速公路行驶给人的信心不够;

车厢内一些按键布置直接沿用老款车型的，人性化程度已落伍;

备胎非全尺寸，且置于尾厢下方取放不方便;

整体设计和技术不属于最新车型。

此前的科帕奇无论在动力配置还是价格区间上，都给人“偏门进口车”的印象。而这次推出的小改款车型，把目标更加直接地对准本田CR-V、丰田RAV4、大众途观这几个城市SUV的霸主，说明通用已经找准了科帕奇的发展方向，对产品本身的特性也有很清晰的定位。

科帕奇的竞争手法，并不是去模仿和靠拢对手的优势和长处，而是努力树立自身独特的特性。例如家里的先生可能会特别喜欢科帕奇身上的“野”味和运动范儿，家里的太太会迷上它平顺的动力和亲和力十足的座椅，家里的父母老人和小朋友则会喜欢它的七座和空间变化。所以，这台车虽然看起来有些“张牙舞爪”，其实骨子里是一台十分注重全面性和实用性的SUV。科帕奇在“实用流”方向上的造诣，已足可跟同级那些“操控流”、“动力流”、“越野流”、“个性流”们好好竞争一下。

本文【评价2011款雪佛兰科帕奇2.4和2011款雪佛兰科帕奇2.4的表现】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。