很多人对评价雪佛兰爱威欧两厢怎么样 以及雪佛兰爱威欧两厢的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

然而，随着雪佛兰将Cruze引入中国，它的外观开始发生变化。年轻的科鲁兹在中国取得了巨大的成功，这也坚定了雪佛兰让产品更年轻的决心。

这就提出了一个问题：——原来的“基石”音乐风格将何去何从？现在看来，雪佛兰已经规划好了，新赛欧是他们走出去的第一步。虽然不如音乐风格精致，但更实用实惠，已经悄然成为入门市场的主力军。

而在价格上更类似于悦峰的艾薇欧洲，对悦峰低调、舒适、温暖的个性并不感兴趣，完全反其道而行之。其实爱卫鸥是一个不愁吃穿的年轻人。勤劳的赛欧为其奠定了坚实的物质基础，并得到通用汽车最新全球汽车平台的支持，让他毫无压力地释放青春激情。

这些都是我试驾雪佛兰爱威欧之前的想法，但在试驾之前，我关心的是爱威欧能有多年轻。

2.模型背景

艾维欧

[岳峰]

艾维欧

[乐成]

艾维欧

【欧宝第二代Corsa是当年赛欧的原型】

开篇只提到了岳峰。事实上，悦峰和乐诚AVEO都来自同一个平台，都来自于最初的大宇卡罗斯，产品注重舒适性和实用性。新款AVEO没有延续乐风/乐程的思路，而是基于通用最新的全球汽车平台Gamma II打造。其实跟中国有历史关系。那一年，赛欧来自其前身GM4200平台，即第二代欧宝Corsa。后来通用用Gamma I平台取代了GM4200。这个平台的产品没有来中国。它生产了第三代欧宝Corsa。2010年，通用汽车推出了全新的Gamma II平台。

在中国市场，代替乐风/乐程的，是雪佛兰全新的AVEO，不再单独命名，统一为AVEO，中文名为爱威欧。乐峰/乐诚和上海通用表示，将在艾薇欧上市后正式停产。

艾维欧

爱欧于2011年5月上市，两厢车和轿车同时上市，售价818-1118万元。我们在这次试驾中获得了掀背车版本。

3.外观感知

艾维欧

艾维欧

只是因为爱卫鸥与悦峰的“发源地”不同，雪佛兰在中国的经营理念也发生了很大的变化，所以相比爱卫鸥，爱卫鸥完全颠覆了悦峰的面貌，我们也不必感到意外。只有欧洲爱玩个性，全身的线条都很紧张，不拘泥于过去古板稳重的音乐风格。当然，同档次的车都有张扬的外观，但只有欧洲爱搞点特别的，很多细节都是年轻人容易接受的大胆设计。总之，这是一款注重让年轻人张扬个性的A0级车。

4.外观细节

艾薇欧洲不乏个性细节。

只爱欧洲，只爱欧洲

它的前后大灯没有设计灯罩，从远处看很酷，但从近处看并不是特别精致。这个细节确实是年轻人可以接受的。

只爱欧洲，只爱欧洲

后门把手设计在C柱上，实用性稍差，但确实彰显个性。后挡风玻璃还配有大扰流板，兼具实用和观赏价值。

只爱欧洲，只爱欧洲

爱欧有两种轮胎尺寸，顶部为205/55R16轮胎，普通款式为195/65R15轮胎。

5.大小

艾维欧

爱欧长4039毫米，宽1735毫米，高1517毫米，轴距2525毫米，除了长度，其他尺寸都可以排在同级别前列，是A0级轿车中的“大轿车”。

艾维欧

6.发动机

艾维欧

爱欧配备了两台排量发动机，分别为1.6L和1.4L。

1.6L发动机是科鲁兹上的ECOTEC发动机。它采用DVVT双气门正时可变系统技术，最大功率为89kW@6000rpm，最大扭矩为155Nm@4000rpm。它的技术规格能跟上潮流。目前，作为爱威欧的最高动力设备，雪佛兰为其匹配了6速自动变速箱和5速手动变速箱。

艾维欧

1.4L S-TEC III发动机已服役多年，最大功率为76kW@6000rpm，最大扭矩为131Nm@4200rpm。数据规格相当令人满意。它不仅匹配5速手动变速箱，还匹配6速自动变速箱。

在这次试驾中，我一口气尝试了1.6自动、1.4手动和1.6手动。

自动变速器

艾维欧

第一款是1.6自动变速箱车型，因为大家对Cruze 1.6自动变速箱的动力性能已经很熟悉了，所以我不禁想知道它们有什么区别。

由于车比较小，可以肯定的是爱维欧1.6动力更强。我自己驾驶它，轻松地将它加速到14。

0km/h，而同场有媒体同行称曾开到过180km/h，高速奔跑的能力合格。让人最觉得从容的是在50-100km/h之间提速，我将爱唯欧1.6的油门踩在3000转以内，它的提速感就已经比较理想，如在城里行走，相信爱唯欧1.6完全可以做到灵活加速行车、超车。但是爱唯欧1.6没有达到刺激程度，我尝试不同情况和力度踩油门，都不见得有什么推背感，不能满足对动力有较高要求的人。

看过我们的科鲁兹1.6自动挡车评的朋友都知道，它的6前速自动变速箱并没有得到完全肯定。6个挡位并不算多，主要是变速箱换挡动作略微明显，又偏爱升挡省油，有些换挡的时机把握不够合理，最终令人开车的人总觉得动力不是很顺畅。

但爱唯欧1.6的6前速自动变速箱能给我好感。它的平顺性好于科鲁兹1.6，最大变化在于正常红绿灯起步加速过程更加自然，松紧油门时变速箱也没那么“敏感”爱换挡。不过跟同级里Polo那台平顺出色的6前速变速箱相比，爱唯欧仍略有差距。

8.1.4手动挡

爱唯欧

一般来说，选择入门排量手动挡的理由主要是预算紧张，但爱唯欧这套来源于乐风的1.4的5前速手动变速动力系统，却给我不小的惊喜。

先是变速箱的换挡手感大有进步，以前的乐风或者新赛欧，它的1.4MT只能说是合格好用，却没有太多的机械精良感。但这台5MT用在爱唯欧上，操作起来发现挡杆的行程变短，入挡的顺滑感也好了不少，除了离合结合点略高，这台手动挡车的挂挡操作已有一定的乐趣，有理由相信1.4L排量所匹配的5MT的换挡机构做过改进。

动力则没有惊喜，不过它从低转到高转都有一股绵绵的加速力道，尝试在一处非常倾斜的停车场出口坡道起步，1挡的2000转时就可以轻松带动车子爬坡，提速到100km/h不见吃力，再从100km/h加速到120km/h做超车也不乏信心。100km/h速度对应五挡的转速为2800转，在这个排量里是正常的齿比设定，平衡了动力和经济性。

爱唯欧的1.4发动机噪音控制也很得体，低转时没有明显的其他杂碎噪音，催逼到高转也不觉得声音松散，跟乐风对比的印象已有些模糊，可以肯定的是它的NVH要明显优于新赛欧1.4。

总的来说，这是一套颇有高级感的低排量入门动力系统，我认为因预算紧张而选择它不再是唯一理由。

9.1.6手动挡

爱唯欧

后来我又找机会开到了1.6MT，它匹配的是科鲁兹1.6那台5前速手动变速箱，看它的提拉式倒挡操作方式就知道跟1.4的不同。

一上来发现这台手动变速箱的换挡手感不如科鲁兹1.6精密，更跟我们最近试驾到科鲁兹1.6T上的6MT有不小差距，甚至1.4MT的“手感”都略胜它一筹。

爱唯欧1.6MT在100km/h时5挡对应3100转，显然它的齿比设定比1.4MT还要紧密，看似是个强调运动性的设定，但实际效果并不算突出。相比1.4MT，1.6MT只有在3000转到5000转时显得“冲动”一些，总体来看并没有明显的动力差距，挑剔地来说它也不“运动”。

1.6MT的噪音也比1.4MT略大，主要是催逼高转时“音量”更大。再综合价格的因素，我认为 1.4MT的诱惑力要高于1.6MT。

10.底盘表现

爱唯欧

终于要说到底盘，以前的AVEO来自于当年的大宇Kalos，后来的乐风，泛亚也只对底盘做了小幅度的调校变化，但新的AVEO爱唯欧出自通用全球最新的小车平台Gamma II。Gamma平台上最出名的车型就是欧宝Corsa，后来还被菲亚特拿去造出Punto、罗密欧MiTo，可见这个平台的潜力很深，爱唯欧和Spark斯帕可则是最新的Gamma II平台上的首批产品。

这副来自欧洲的底盘果然没有让我失望，特别是它的行驶品质值得一赞。

爱唯欧

【采用简洁的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂结构】

最让人印象深刻的是它的厚实感，行走不太好的路面，或在高速公路快速碾过接缝，只是传来低沉而干脆的声响。爱唯欧能有此表现是有理由的，远的参照物有欧宝Corsa，以前曾有机会小开过欧洲版的欧宝Corsa，我现在还记得住的就有它的底盘质感，带有一股德系味道的厚实。近的参照物有前不久才试过的雪佛兰斯帕可，这部小车底盘就很有欧洲范儿。

爱唯欧更给人好感的是，它比斯帕可大一号，跑动起来比后者更安定，而相比更大一号的科鲁兹，爱唯欧底盘在硬朗不减的同时，竟还有更让人受用的一股韧性，路面的震动也变得不那么直接，即使像1.6AT用到16寸的偏薄轮胎，都没有影响我下此结论。这让我想到了同级的马自达2、Polo，爱唯欧底盘的行车质感至少已跟它们平起平坐。

爱唯欧

11.操控感受

爱唯欧

有了这副硬朗下盘，它的操控又有怎样的表现?

爱唯欧全系标配EPS电动助力转向，有了这项装备，以前的乐风的转向精准感跟其不能同日而语，虽没有达到我们认为同级最精准灵活的马自达2的水准，但爱唯欧已不逊于同级优秀的飞度的转向。

而更难得的是，爱唯欧的电动助力转向是同级中快慢轻重差别最明显的，慢速行车时轻松得单手可以转动，一旦跑动起来转向会随着车速变重，保证直行稳定，在拐弯时也会随着转向角度加大而加大回中力度。总之这套电动助力转向用起来很协调，快开也很顺手。

在硬朗底盘的“护驾”下，爱唯欧的过弯姿态很淡定，是同级中属于转弯侧倾小的。要说“好弯”程度，爱唯欧的底盘并没有过弯手起刀落的利索，实际这跟通用最近几年的新车底盘风格很相通，过弯极限不低，从入弯到出弯都传递出前驱车该有的“稳”感(比如到达极限时趋于转向不足“推头”)，再通过厚实的行车质感，给普通驾驶者很足的信心，这对得上绝大部分消费者的胃口。

12.静音表现

爱唯欧

这个级别小车都不太注意修饰噪音，但爱唯欧跟嘉年华一样，是同级中静音水准较为出色的，注意去隔绝发动机噪音，行走在高速公路上或铺装差的道路上，也能感觉它一定程度抑制了底盘噪音，不至于对车内乘员太过滋扰。

13.车厢氛围

爱唯欧

【1.6L款式车厢】

爱唯欧

【1.4L款式车厢】

通用近年来的新车都愿意设计成环抱式中控台，一坐进这部爱唯欧的车厢，就像进了一部小号科鲁兹的车厢。不过“小科鲁兹”车厢更玩个性，1.6款式提供了一个红色调的张扬内饰。全车使用硬质塑料件，不过表面纹路处理得看起来很精致，车厢做工也工整，并没有明显的廉价感。将1.4L和1.6L车厢摆在一起，发现1.4L车厢的用料并没太多不同，那些点缀高级感的装饰也没有缺少。

14.车厢细节

爱唯欧为了营造出个性，花了不少心思，我们可从各个角度再细看这部小车的内饰。

爱唯欧

从中控台排列过去，上面有很特别的出风口、仪表设计，对开车人来说，这些细节能调剂心情。

爱唯欧

红色板块延伸至前门壁板，形成更加鲜明的环抱式车厢设计特征。

爱唯欧 爱唯欧

爱唯欧的前排出风口设计得非常跑车化，其实操作起来也非常简单，只要旋转它的“圆心”就可以控制风速。为数不多的车厢差别在于，顶配型号的中控面板采用仿碳纤维材质，而低配的中控面板也不见得廉价。

再来看看两个不同版本的驾驶区有何不同，实际除了色调大不同，其余细节相差不大。

爱唯欧

【1.6L款式车厢】

爱唯欧

【1.4L款式车厢】

15.装备细节

爱唯欧

【1.6排量款式仪表】

爱唯欧

【相比1.6L，1.4L的仪表显示项目有所减少】

机车式仪表设计是爱唯欧的一大特色，左侧圆筒为转速表，其余信息显示在长方形的液晶屏上，还有诸如雾灯亮起提示、发动机指示灯、安全带未系提醒等功能，全部排列在液晶屏四周的圆孔里。

爱唯欧

爱唯欧的方向盘设计得很好看，抓握起来也很就手、舒服，是个好设计。

爱唯欧

中控台的排布延续了之前科鲁兹的风格，还算简洁易懂，用起来很容易上手。

爱唯欧

爱唯欧在这个级别第一次装配安吉星之类的通讯设备，是很实用的工具。

16.座椅与乘坐空间

爱唯欧 爱唯欧

爱唯欧 爱唯欧

爱唯欧采用双色座椅(1.4L的也是双色座椅)，座椅造型对身体有一定的包裹，也可以手动调节高低，方向盘也很配合地可四向调节，体现出它的运动追求。后排座椅造型比不少同级对手都讲究，乘坐起来身体也不容易滑动，但后排没有中间头枕，不适合乘坐3人。

乘坐空间方面，爱唯欧的车厢宽度最理想，后排腿部纵向空间也达到了73cm，总体来说，它的乘坐空间跟雅力士相当，仅次于飞度。

爱唯欧

17.储物空间

爱唯欧的储物空间设计出色，但只限于前排。

爱唯欧 爱唯欧

中控台中央出风口两侧挤出2个储物格，中控面板下方还“深挖”一个储物格，这两处储物格用来放置随身物品非常方便。

爱唯欧 爱唯欧

手套箱还算方正，容积也可观，而且还在上方像飞度、雅力士般增加一个带盖子的小储物格，放票据或雨伞实用。

爱唯欧 爱唯欧

前门壁板设计有非常宽大的储物槽，也可放下水瓶，前排中央的杯架需要跟后排分享，因为后排没有提供单独的杯架。

爱唯欧

后门壁板没有储物格，也没有后排手枕，唯一的储物空间就是副驾驶靠背的储物袋，有点捉襟见肘。

18.尾厢

爱唯欧 爱唯欧

爱唯欧

爱唯欧的尾厢空间在同级里也可排到前列，而且它的整个尾厢用料和做工都很工整认真，还很用心地隔出一个夹层，可以放些需要随车的零碎物品，盖上盖板后可以是尾厢更整洁，同时这块盖板也可以让后排放倒后形成平台，一举多得。

不过备胎会因配置而不同，入门的1.4MT和AT只提供补胎工具，而其余的则提供小尺寸备胎。

19.安全性

爱唯欧

爱唯欧目前尚未接受第三方碰撞安全测试，不过厂家自信宣称它们将能达到任何一个地区的碰撞测试的好评，比如欧洲NCAP的五星，就让我们拭目以待。

安全配置方面，标配前安全气囊，除了入门配置，其余配置也有前排侧安全气囊，不过顶配未见侧安全气帘，规格不够高。

20.价格与购买分析

爱唯欧共有6个款式配置，售价8.18-11.18万元。

入门的SL与SE相差前侧安全气囊、前雾灯、电动后视镜、方向盘控制、Onstar等装备，而SE跟SX相差扰流板、皮座椅、真皮方向盘、驾驶员信息中心、电动天窗、6喇叭音响等装备。另外，爱唯欧还提供丰富的原厂选装配件，主要是一些体现运动风格的包围套件。

21.新车评网结论

爱唯欧

优点：

外形个性动感，容易博得年轻人喜欢;

1.4MT换挡顺滑有高级感，是理想的入门动力选择;

1.6AT的平顺性比科鲁兹更好，更适应日常驾驶;

电动助力转向精准，快慢轻重很分明，很好用;

方向盘可4向调节，同级中不多见;

底盘有欧洲车典型的厚实，更讨好的是还有一定韧性;

路面震动来得不是很直接，底盘又兼顾行车安定，是个同级中有高级感的底盘;

整体的静音水准在同级比较出色;

车厢设计年轻，做工到位;

织物座椅乘坐合身，透气性好;

乘坐空间在同级中属于优秀;

前排储物空间设计非常丰富;

尾厢设计用心巧妙，多增加一个夹层。

缺点:

两台发动机的动力都不算充沛，不够“运动”范儿;

后排的储物空间明显不足;

后排没有中间头枕，不适合乘坐3人;

1.6发动机的高转噪音比1.4的大;

低配版本没有配备电动后视镜，使用很不方便;

低配版本没有备胎，影响出行信心。

乐风是取得巨大成功的一代产品，也因为它完全舍弃运动而取向舒适，而造就了人们对它褒贬分明的态度，以至于对接替它的爱唯欧有各种疑问：贬它的人疑惑它是不是只从乐风改动而来?褒它的人就想它是不是还跟乐风一样实用、舒服?

可以肯定的是，爱唯欧跟乐风/乐骋没有任何内在联系，它拥有通用最新的小车平台技术，底盘技术和安全性都是全新水准。而在这些新技术植入后，爱唯欧所表现出的舒适定义也不同于乐风，它是在保持驾驶信心的前提下再提供淡定高级的行车质感，而实惠、实用的责任则已交由入门的新赛欧担当。

动力不是爱唯欧的强项，但它的底盘是同级中的厚实高级之作，驾驶起来稳重中带有乐趣，车子的空间和功能设计也不失实用。也因为技术底气提升，它的定位也略往上提升，大家在考虑选择爱唯欧时，候选名单里同时会出现飞度、嘉年华、马自达2、Polo这些名字。总的来说，它的全面风格跟嘉年华比较相像，但嘉年华的底盘更加灵动，驾驶乐趣更胜一筹，而爱唯欧更注重从外表宣扬个性(比如那另类的前后灯设计)，同时车厢的实用程度也略胜嘉年华。

本文【评价雪佛兰爱威欧两厢怎么样 以及雪佛兰爱威欧两厢的配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。