很多人对雷诺Koleo 2.5L怎么样 雷诺Koleo 2.5L的价格是多少不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

在中国市场，Koleos以进口的方式销售，但它没有刻意匹配欧洲竞争对手的途观进口，而是务实地接近国产本田CR-V和丰田RAV4。当然，这也意味着Koleos已经在同一个平台上与日产琦君和Hacker形成了竞争。Koleos和他们有什么区别？这是我们感兴趣的地方。此外，进口到中国的Koleos由韩国雷诺三星汽车公司生产。

3.形状设计

Koleos没有刻意用优秀的线条装扮越野车的硬核，也没有太多流畅的曲线来表达汽车的温柔。总的来说，Koleos的设计在雷诺车型中并不算太前卫，但都是雷诺的设计风格，对于中国消费者来说还是比较新的，所以Koleos也能让人觉得充满个性。为此我们发现它能吸引很多路人的目光，这也说明了Koleos的造型设计还是有一定魅力的。

4.外观细节

作为越野车和轿车相结合的跨界产品，动感的尾部是标配，17寸轮毂配备了跨界车常用轮胎，前后保险杠的银色下护板是选装配件，足够光鲜亮丽，但只有标准的黑色护板最实用。此外，Koleos还有一个特别吸引人的地方，那就是它的全景天窗，在同价位的对手中并不常见。

5.大小

从表中可以看出，Koleos的尺寸并不小，堪比同级别的琦君和RAV4，轴距略长于同平台的琦君和琦君。

车型长度(毫米)宽度(毫米)高度(毫米)轴距(毫米)

Koleo 4520 1865 1715 2690

黑客4315 1783 1606 2630

CR-V 4530 1820 1680 2620

RAV4 4630 1855 1720 2660

齐4630 1785 1685 2630

Vitera 4470 1810 1695 2640

6.发动机

目前从中国市场进口的Koleos仅搭载了直列四缸设计的2.5L排量发动机，最大功率126kw@6000rpm，最大扭矩226Nm@4400rpm。其实这款发动机就是日产的QR25系列发动机。与琦君的2.5L发动机相比，规格数据略有不同。这种调整应该与Koleos更加关注城市使用有关。

在变速箱方面，Koleos也采用了CVT变速箱，类似的动力系统，用在Koleos上会有不同的表现吗？请往下看。

7.实际动态性能

怠速时，发动机的安静表现令人印象深刻，保持了日产发动机的一贯印象。

启动时，CVT的天性使动力输出非常平稳，尤其是日常生活中慢速行驶时，发动机转速始终“停留”在2000 rpm以内并略有波动；低转速时的动态响应与琦君相似，动态性能和静音性能与VQ系列发动机相当。

然后来到山路测试Koleos。经过盘山公路几公里的碾压，柯利欧斯的转速可以保持在3000转以内，可以从容应对爬坡时的拐弯抹角。CVT的巧妙表现也值得称赞。当然，在超车的情况下，如果你完全踩下油门，汽车会有点迟缓，但很快速度就会上升到4500转/分以上。虽然动力不如V6 VQ强劲，但你不会失去信心，因为它已经是四缸发动机阵营的高级动力了。

但是Koleos的QR发动机在3000转以上明显变大，声音也不好听，再次暴露了它和日产VQ系列发动机的差距。

8.底盘技术

[日产琦君后悬架]

[后悬架]

科洛斯和琦君之间的平台的“证据”之一是其悬挂结构。都是麦弗逊式独立前悬架，后悬架是柱式多连杆独立悬架，还有醒目的铝合金水平摆臂。而且Koleos机箱的离地间隙是203mm，也和琦君、Hacker差不多。

不出所料，Koleos配备的四轮驱动系统与琦君相似。Koleo有三个档位可供选择，分别是两轮驱动、自动四轮驱动和锁定四轮驱动模式。两轮驱动模式为前轮驱动，自动模式通常为前轮驱动。前轮打滑时，系统会将驱动力分配给后轮，而四轮驱动锁止模式可以让四个车轮始终获得驱动力，前后轴之间的动力分配可以达到50: 50。此外，Koleos还具备下坡控制系统等功能，比黑客更注重越野性能。不过，与琦君和黑客花哨的电子旋钮设计相比，Koleos的按钮设计要厚道得多，也是设置在中控台下方这样一个“隐蔽”的地方。

9.驾驶体验

Koleos的底盘和琦君、小柯没有太大区别。过烂路时，悬架韧性略韧，路面

震动虽不能完全隔绝，但头段冲击已有一定缓冲;弯中的侧倾控制也比较得体，在盘旋的山路中前进有一定信心，还有就是科雷傲的转向表现比奇骏、逍客也要更舒服细腻一些。不过，科雷傲的体型不比奇骏小，重心也偏高，包括驾驶员的坐姿也不能调得较低，所以论公路操控表现，科雷傲跟逍客有一定差距，只与奇骏相当。

行走烂路时，科雷傲有与奇骏、逍客相近的离地间距，还配备了适应越野用途的轮胎。当然，这类城市SUV行走的烂路，终究还没有脱离“路”，对四驱系统的要求更多是考虑底盘扎实与否，在这方面，科雷傲的实际表现能满足这样的功能要求，唯一就是在高速行驶时第二排会明显听到后方传入的噪音。

10.车厢氛围

SUV比较注重个性，你会发现在科雷傲的车厢里，总体偏向欧洲车喜欢的规格和风格，在很多设计上也下了不少心思。科雷傲的用料不失水准，中控台上方的板台都用上了软质材料，手感很好，保持了大厂应有的水平，整体上简洁但不简单。

11.空间与座椅

科雷傲与奇骏都有全景天窗，但不同的是，奇骏是一整块，而科雷傲是分成两段的，前半部分可以完全打开，后半部分只能用于透光。把遮阳板一收，整个车厢立刻开扬通透起来。

科雷傲座椅的包裹性一般，坐姿也偏高，但胜在高坐姿不易疲劳，皮质的座椅质感舒服，长时间不会感觉不适。另外科雷傲的后排靠背与奇骏一样，具有五段角度可调，满足不同乘客的需要，对后排乘客的照顾相当到位。

12.便利性

法系的雷诺设计师一向喜欢将心思花在便利性设计上，科雷傲也不例外，它的储物空间设计丰富，大部分都很实用。

中央显示屏底下是一个小凹槽，摆放钱包或手机没有问题，就是位置过前了点，得将身体前倾才能够得着这个储物格。常规手套箱容积可观，内壁也很平整，实用性高。

坐在科雷傲上不愁放不了水瓶，因为光中央手枕前面就有三个杯架。手枕箱储物格设计也颇具创意，咋看就是个普通的大容积储物格，但它可以化身为小篮子，能够提出来单独使用，譬如外出野餐时就是个好工具。

前门壁板上的托手位置也被设计师开发出来，所以又多出了两个储物格，空间还不小，能够放下不少的票据。而后门壁板的储物格也可以放下水瓶，对后排乘客的照顾同样比较周到。

在前排靠背上，设置有为后排乘客提供的小桌板，透露了科雷傲的欧洲出身(很多欧洲多功能车都有的小设计)。右图的小抽屉空间很大，长途出行应该能大派用场。

科雷傲后排的中央扶手够宽，高度也刚好适合;而且放下扶手后能与尾箱相通，拿取小型物件没有问题，方便实用。

13.尾厢

由于尾部设计比较倾斜，尾厢高度没有奇骏大，不过在常规模式下，科雷傲依然有450L的尾箱容积。科雷傲的尾厢门打开方式也比较新潮，一般情况只将上半部分打开，这样已足够取放大多数的物品，想要扩展开口面积，可将下半部分也打开，但是并不能全平放倒。

说起便捷，后排座椅靠背放倒就是其中一例。D柱两侧下方的把手只要一拉，6/4分割的后排靠背就会顺应收起，放倒之后是一个平直的平台。

此时尾厢容积立即提升至1380L，由于尾门是对开式的，如果运载货物实在太大，例如大尺寸背投电视机，二段开启尾门可以先做一个支撑，在放、取上都会比较方便，有一定优势。

14.装备与购买分析

方向盘整洁，两侧均带控制按钮，音量调节在方向盘右侧下方。电子手刹够大够醒目，习惯传统手刹的驾驶员也不会觉得不适应。

仪表盘使用圆形设计，黑底白字简洁、清晰，一目了然。独特的卡片式智能钥匙与一键启动按钮设计在中控台底部，虽然位置比较特别，但使用起来也很顺手。

本文【雷诺Koleo 2.5L怎么样 雷诺Koleo 2.5L的价格是多少？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。