很多人对海马骑士2.0的评价和海马骑士2.0的表现如何不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

和此前很多海马车型一样，Knight也是一款带有“马自达故事”的新车。工厂技术人员也直接承认，骑士的开发设计参考了马自达贡品车型。大家提到马自达进贡可能有点奇怪，因为还没有正式进口到中国，但相信大家会对福特小牛更加熟悉，它和进贡是在同一个平台上。

其实早在2005年的上海国际车展上，马自达贡品就高调亮相海南马自达的展台，当时就有消息称可能是中国制造。但随后马自达和海南汽车分道扬镳，成为自主品牌的海马汽车无法再在国内生产贡品。不过，这也带来了另一个机会，那就是“把贡品的技术当成自己的”，这也是海马的实力。相信正是因为有了这个渊源，海马现在才有机会推出自己的首款SUV—— Knight。

3.外观感知

为了展现城市SUV的房车风格，骑士的外观设计弱化了“韧性”感，强调“刚柔并济”。整体观感更有能力，不像海马的车型那么张扬。虽然外形设计还没有达到令人难忘的程度，但细看还是有很多亮点的。

4.外观细节

前脸的设计延续了——柳叶形大灯和盾形中网的设计，特点是镀铬装饰厚实，凸起的大海马logo，非常抢眼。底部的黑色塑料护板，既能保护车漆不被杂物划伤，又能带出一点肌肉感。

腰线设计为连接头灯和尾灯，线条呈波浪形，呈现出一些“柔和”的美感。这也是《非常人》的亮点之一。

车顶金属旅行架、自行车架、旅行车顶箱(最低款未配备)都没有问题。四个越野厚胎，平顺性70，胎面有白色笔画，粗犷的越野风格油然而生(低配车型215没有白色字符)。

后保险杠与汽车前部对齐，并且还有一个黑色塑料保护板。尾灯也是柳叶形，内部由众多LED光源组成，看起来充满了科学感，实用性高，效果显著。

5.大小

海马的外形最接近江淮瑞影，长4421毫米，宽1830毫米，高1740毫米，轴距2619毫米，按照城市SUV的标准，骑士的外形中等，略小。从侧面看，比例协调，不易产生视觉疲劳。这种类型的车非常适合城市不断变化的生活需求。它不臃肿、不笨重，但实用、够用。

爵士

6.发动机

目前海马骑士只有一台2.0L发动机。这台代号为484Q的2.0L自然吸气发动机，是海马自主研发的，也是海马汽车迄今为止排量最大的发动机。采用双顶置凸轮轴，进排气两端均设有可变气门正时系统。这是自主品牌2.0L排量中的第一项技术，领先竞争对手一步。最大功率为110kw/6000rpm，最大扭矩为180Nm/4500rpm。在独立阵营，数据优于长城哈弗和江淮瑞影，相当于奇瑞Tiggo 3。

这台发动机的怠速很安静，除了点火瞬间有启动的声音，其他时间都不明显，表现出了高级的一面。运行初期，这种安静的感觉并没有消失，发动机的声音直到5档80km/h才清晰听到，但也属于安静的范畴。降档拖高速的声音，线性流畅，令人印象深刻，有本田VTEC发动机的气势。然而，在低速到高速档的强制加速期间，没有听到明显的噪音

骑士上市后，将首先配备最高速度为5的手动变速箱，但根据制造商的说法，骑士还将推出自动变速箱车型，但目前还没有上市的确切时间。

这款5速变速箱的传动比设置并不是专门为越野考虑的，前两个档位的减速比与普通汽车的手动变速箱没有什么区别。手动挡操作简单，档位清晰，在拨入和拨出过程中没有不必要的干涉。属于同级主流水平，比手动挡的“手感”好很多。但是换挡行程有点长，位置比较靠后(2挡换挡时肘关节位置不是很好)，操作起来不是很舒服。但是很容易掌握分油配合的启动，齿轮之间的连接也不错，更容易平稳行驶。

8.实际力量感

【巡航时速140公里，底盘厚实，给驾驶员信心】

量产车这次试驾感觉动力和之前的试驾没有太大区别。或许是上次试驾的动力部分做了调整，所以整体感觉没有太大区别。

尺寸方面，骑士已经可以和RAV4、CR-V相提并论，还使用了235宽的轮胎，所以骑士使用2.0L发动机也就不足为奇了，整体动力感觉略显平淡。实际上

路，动力整体容易上手，还有一些表现值得细说。

如果以最温和的驾驶方式，让发动机转速徘徊在1500-1700转，总在2000转前换挡，此时骑士的动力虽然不至于贫乏到“颤抖”，但确实会有些“憋屈”。如果把换挡转速提升到2500转，行车转速大多数时候保持在2000转出头，动力感受就会比较舒畅合理，在市区的拥堵路上紧跟车流，动力反应也足够理想。

作为轿车化SUV，我们对骑士的动力要求并不满足于此。当转速处来到3000转以上，发动机就“精神”起来，而且在3000-5000转的持续加速表现不错。应付大多数超车情况，手动降低一挡，就能让转速落到3000-5000转之间，超车感觉并不吃力。发动机声音虽有增长，但没有变得粗糙刺耳，也没有竭力感，精细完善度不错。

当转速超过5500转，动力才算是遇到“阻滞”，除了发力开始减退，声音也显著增大。而且当时速超过150km/h，后劲贫乏，180Nm的扭矩拖动近一吨半的车身算得上表现不错了。当然驾驶骑士这类车型的人，应该很少机会这样去压榨发动机，所以也无伤大雅。

9.底盘构造

骑士的底盘采用四轮独立悬挂，配合无大梁式的整体式车架，是比较注重公路表现的设计。当然，这并不能证明骑士的越野性能不济，因为讨论越野能力我们还得综合考虑底盘强度、离地距、悬挂行程以及驱动系统等因素。

海马骑士

【马自达Tribute底盘装备四驱系统】

观察骑士的底盘时，我们联想到它可能的“参照物”——马自达Tribute车型。上面这张图是Tribute四驱版的后悬挂，对照下图骑士的后悬挂可以看到，除了用于驱动后轮的差速器部分缺少以外，骑士的后悬挂构造形式和Tribute非常相近。

【两驱版本的海马骑士底盘】

值得一提的是，本站总编曾经试驾过马自达Tribute，也试驾过它的姐妹车福特翼虎，对那两款车的底盘越野通过性都有比较高的评价，强过不少同类型的城市化SUV。不过据了解，海马骑士上市初期可能只有前驱版本，由于海马与马自达之间的技术合作已经停止，目前尚不确定海马能否推出四驱底盘版本。如果没有四驱，讨论越野能力也就没有多少意义了。

10.驾驶感受

骑士的车身高度其实不算SUV的“高个”，可前排坐姿很高，尽管把座椅调整到最低，驾驶员依然可以看见发动机盖，好处是观察四周的视野很好，不足是这影响了一些驾驶过弯的信心，而且方向盘调整即便是最高位，也比较低矮，倘若“吨位”比较大的人坐在驾驶位，怨言肯定不少。前麦弗逊后双连杆悬挂的底盘设定偏硬，过弯侧倾不算明显，良好的马步又能找回一些过弯信心。还有一点，讲究豪放的骑士与我们的长测车欢动一样，造型动感的后视镜面积相对偏小，这样在驾车变道或倒车时的视野受到影响。

液压助力的转向打起来变轻了，偏重的感觉已消除，对女同胞来说在倒车或者掉头时已不费劲。不过由于采用宽大的轮胎，正常行驶时转动方向盘感觉不够干脆，还是有点点“粘”的感觉。转向虚位并不大，但还是没有海马轿车的转向感觉那么好。在SUV身上要寻找良好的“钛感”不容易，不过骑士给人的感觉要比瑞鹰、瑞虎要好。

虽然骑士是承载式车身，但它似乎天生就是适合走烂路的，走平路反而不是它的强项。行走铺装不好的路面能给人信心，悬架跳动迅速、快捷，车身的跳动不明显，厚实感一直没离开过我们。接着尝试行走颠簸的土路，扎实的底盘也给驾驶员很好的印象，车架以及车厢都没有发出任何杂音，这种感觉与福特翼虎极为相似。骑士那185mm的最小离地间距也确保了不错的通过性，加上又宽又厚的越野轮胎，在土路上快速行走，也有足够的信心。

并不强调越野的骑士，高速稳定性表现不错，时速达到150km/h时车子没有任何发飘现象，给驾驶员不错的信心。而据厂家标称，骑士最高时速为165km/h，是这个级别的正常数据，不过试驾会尝试了180km/h的速度，依然没有问题，这可算是骑士的极限了。

11.乘坐感受

骑士的发动机怠速非常安静，在车厢内几乎察觉不到发动机的声音，方向盘与变速箱挡杆的抖动也甚微，怠速给人的高级印象比海马的轿车都要好。不过，发动机舱的隔音做得比较一般 (更显现出骑士的怠速安静)，如果行车时踩大油门，超过2500转后低沉的声音就比较明显，好在除了发动机声响，海马骑士的整体静音效果不错，行驶至130km/h在车厢内依然可以正常谈话，并不怎么需要格外提高嗓门。但从110km/h之后风噪就越发明显，达到160km/h时比较难以接受，不过日常行驶来自车身和底盘的噪音并不算大。

之前试驾的工程样车悬架设定偏硬，乘坐舒适性受到影响，但这回量产车中表现则变化了上不少，柔韧了。过减速带时像是旅游大巴，弹跳很小;过坑洼路面时，后排乘客的弹跳的幅度也不明显。配备的宽厚越野轮胎，对零碎震动的过滤起到了比较好的效果，所以在一般城市路面上行走，骑士会给人一种安定的感觉，扎实中又带有一定的舒适性。

12.车厢氛围

骑士的车厢第一眼看上去，有些许丰田RAV4的影子，但骑士的中控台线条更硬更直。总的来说车厢设计偏向简洁，采用上深下浅的色调也是时下最主流的搭配，加上开阔的车厢空间，整个车厢氛围称得上得体。不过车厢大面积使用硬质塑料，稍显廉价，跟同级大部分对手相比没有优势。

13.车厢细节

方向盘带有控制按钮，但仅为音响控制，好在按钮够大，一目了然。位于方向盘左边的按钮分别有后视镜调节、大灯高度调节、前后雾灯开关、仪表盘亮度调节和电动折叠后视镜 ，比同级对手的装备都要更齐全。

转速表与时速表分居两侧，设计偏向简洁，黑底白字也易读清晰。行车电脑仅有总里程、分段里程和时钟，没有平均油耗等实际用途更大的功能(当然同级里有平均油耗统计功能的对手也不多)。中控台设计采用阶梯式设计， 方便操作，各项功能的按钮个头也比较大，很容易上手。

单碟CD，只能说是标准配置，原以为右下角的USB接口是外接音源处，但原来它的作用只是用于更新地图，娱乐性表现一般。不过面板的按钮质感比工程样车有些许提升，中间旋钮的阻尼感加大了，“拧过头”的现象已不再出现。空调系统部分同样操作清晰，带有自动恒温空调应属高配车型，其制冷效果出色。

GPS的白天/夜晚模式同样清晰(可以手动控制模式，不受开启大灯影响)，触摸屏设计反应灵敏，实际体验导航地图显示车辆位置准确，设定目的地比较简易，地图信息也算丰富。虽然屏幕的分辨率很高，但画面的精致度有待提升，让人感觉并不是很“原厂”。另外，导航系统计算路线所需时间也稍长了点。

顶配车型配有倒车后视影相，显示屏还有辅助线方便看位，角度也控制得很好，只是成像一般，但还是能看清后方情况。

骑士的天窗非常大，实际测量长度有80CM，宽度有60CM，而且能完全打开，此时敞开面积有近半平方米，虽还称不上全景天窗，但它在同级里已可名列前茅，就算不打开天窗，整个车厢也可以很光亮，开扬感非常好。

14.前排座椅

真皮座椅比较宽厚，坐垫稍微偏软，靠背能提供一定的包裹性，主要以宽松为主。驾驶座椅提供8向电动调节，副驾驶位则提供4向电动，皮质的选用比工程样车更加考究了，高级了不少。

15.后排座椅

后排空间不算小，横向宽度足以容纳三名成年人而不感到拥挤。腿部空间也充足，地台平直，加上头枕，第三名乘客的舒适性也不会缩减。不过头部空间略显不足，这是受天窗的影响， 长时间乘坐会有一点点压抑感，而且提供的中央扶手也略显“单薄”。

下面是新车评网实测的空间数据：

海马骑士

16.储物空间

造型虽然很相似，但后门并没有像前门一样提供杯架及储物位置。

中控台上方带有盒子式的储物格，容量可观，深度大约有5cm左右，底下还粘上了一层防滑垫，可以避免不必要的杂音。中控台最下方也有一个类似的储物格，但深度一般，摆放钱包或者烟包打火机之后就没多少余量了。

常规手套箱容积也一般，不过存放CD包、伸缩雨伞、保养手册之类的没有问题。中央扶手箱有两层设计，各有单独开关，第二层的深度足以放置一个外置GPS+底座+充电装置，实用性很高。

海马骑士

虽然后门壁板没有杯架，但中央扶手底下拓展出来的就是两个杯架，很巧妙地运用车内空间，但架口直径比较小，类似一些运动饮料就放不下去。前座靠背的储物袋也偏小，容纳能力也一般，但前排两个座椅内侧各有一个挂钩，最大承受力为3kg，设计的地方也很乖巧，非常会利用空间，实用性很高，像一些塑料袋想找地方挂起来，它就发挥了很大的作用了。

17.尾厢

海马骑士

海马骑士 海马骑士

尾箱的设计也比较平整，常规容积有453升，带有4/6分割放倒功能，放倒后基本平直，座椅与尾厢之间存在一小条缝隙， 好在实际不怎么影响使用。将后排座椅放倒方式跟大多数对手相同，需要把坐垫翻起，再去掉头枕，最后才能把靠背放倒，人性化不够全面。

工程样车未能看到尾厢遮盖板，这回量产车就配上了。备胎为全尺寸，随时更换都没有问题。对于一些小型杂物也有属于它们的位置，两侧的网格刚好充当这个角色，一高一长，各发挥其所长。

下面是新车评网实测尾厢数据，骑士的尾厢地台较高，尾厢高度比瑞虎3和哈弗都要小，不过骑士的尾厢深度要长于瑞虎3，但不如哈弗。

海马骑士

18.安全性

本文【海马骑士2.0的评价和海马骑士2.0的表现如何】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。