很多人对如何评价东风本田新CR-V以及东风本田新CR-V的动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

最早的国产日系SUV

(2004年第二代CR-V来到中国)

回答：第五代。是的，本田CR-V和思域等车型相比还是很年轻的，但是实力很强。从2004年东风本田将第二代CR-V带入中国，至今已有16年。是国内最早的日系紧凑型SUV(早于丰田RA4)。这个曾经背着“书包”的小家伙，如今已经成长为国内合资紧凑型SUV的主导人物。当时的情况比较紧张，很难买到价格更高的车。

第五代？不，是第五代半。

作为东风本田的首款国产车型，CR-V已经更新至第五代。准确地说，应该是第五代半。上图是今天的主角，刚刚完成中期改款的东风本田CR-V(以下简称新CR-V)。

让我们快速梳理一下这次中期变革的变化：

1.车身设计语言发生了变化(主要是前脸和尾部)，外观增加了新的颜色(优雅魅力金、银灰色、月光蓝)，增加了BLCAK EDITON版本(黑色战士样版本)。

2.配置新增分散，新增前排无线充电，棕色内饰和本田SENSING分散，不涨价。

3.NVH优化，增加隔音材料(前隔音玻璃、无骨雨刷、底盘根部隔音材料)、底盘衬套和减震器优化(提升舒适性)

4.动力系统，加入第三代i-MMD混合动力系统(之前为第二代)

PS:新车将于7月10日上市。

外观变了。

(混合动力版专属银灰色)

新CR-V，三种新颜色(雅韵金、银黛灰、月光蓝)，我觉得最好看的就是混动版的专属银黛灰。这种颜色有点混合了银色、绿色和灰色。在阳光的折射下，会产生明显的光影曲线，露出非常高级的质感。

其实前脸的变化并不大，主要是因为原来的亮银镀铬条换成了纯黑色的钢琴漆，中央蜂窝网进一步放大，下方雾灯位置采用L型镀铬装饰。与老款相比，整体风格明显更加年轻运动。

为了应对前脸下部，尾部外壳也加入了贯穿镀铬，相互呼应。如果你还买我们版本的BLCAK EDITON，镀铬条、尾灯、19英寸轮圈和内饰板都会明显“黑化”。在整个中期改款的外观上，我感觉老款中带有大量镀铬元素的CR-V明显是“豪华行政风格”，而现在的新款则是“极限运动风格”，尤其是BLCAK EDITON版本的运动品味甚至比溢出屏还要丰富。

似乎本田很清楚年轻消费者的比例越来越大，所以最终把CR-V改成了运动装。

内饰没有太大变化，主要是增加和降低了配置。

(BLCAK EDITON版专属黑色饰板)

相比于不断变化的外观，全新CR-V的内饰依旧有着熟悉的味道。除非你进入BLCAK EDITON版本的车，即使你是老车主，也很难找出明显的区别。

当然，在中期重新设计的车型中，也给出了一些符合趋势的配置。例如，在过去，前储物箱现在有一个无线充电板。随着手机无线充电功能的日益普及，这种配置确实很有必要。

如果你觉得无线充电板可有可无，那么你会喜欢这个。因为官方已经确认，有必要将品牌本田SENSING系统下放到更低调的车型上。换句话说，你可以用更低的价格买到这样配置的车。相信体验过这个系统的用户不会拒绝这个系统的便捷和安全。毕竟，像ACC自适应巡航，盲点监测和

至于新CR-V，还是不用担心空间的问题。继续使用之前巨大的储物空间和乘坐空间，整车的空间表现依然是同级别中数一数二的。毕竟在本田的MM理念下，其车型的空间利用率一直都是行业顶级水平。

而且全新CR-V的整体乘坐体验与之前没有太大的不同，靠背角度可调，座椅下方布置了混动版的电池，座椅填充物柔软，人机工程学合理。这些都让CR-V的后排很舒服。

重点是改变第三代i-MMD。

如果你注意到了，你会发现CR-V是继第九代雅阁和铂金芯停产后，本田唯一搭载第二代i-MMD混动系统的车型。和艾力申、INSPIRE等兄弟车型一样，第三代i-MMD也早早被取代。我们应该知道，第三代i-MMD混合动力系统主要优化了电机和发动机。与第二代相比，其发动机热效率从38.9%提高到现在的40.6%(燃油经济性更好)；电池的单位体积减少了32%。

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所以新CR-V也搭载了第三代i-MMD。至于这套混动系统的原理，我们就不多说了，反正你只需知道这套i-MMD混动系统有三种动力输出模式，分别为纯电模式(仅电机工作)、燃油模式(仅发动机工作)、混动模式(电机及发动机同时工作)。正常用户无需过于关注，因为混动系统本身会根据工况来挑选合适的动力输出模式。反正这套系统，就是又省油、动力体验又好。

至于为什么本田将这套i-MMD称作Sport Hybrid?只要你开过就知道。因为相比较于目前市面上大部分追求极致燃油经济性而佛系的混动相比，本田的混动还是兼顾了一定的运动性。

这套i-MMD动力表现非常优异，像低速下的动力响应非常迅速直接，动力是一踩就有，踩多少就有多少，而且强劲之余还非常好控制。这种既能保证燃油经济性，又能提供爽快动力响应的混动系统，很容易让热爱驾驶的人着迷。

既然提到好的，也说下之前i-MMD被吐槽的地方。之前第二代i-MMD被诟病的问题，主要是车辆在怠速触发充电工况下，整套动力总成的工作声音会非常的大。用我们同事的一句话来说就是“我以为这是柴油发电机呢!”。

所以第三代i-MMD也针对性地对这点进行改进，今天在拍摄静态的过程中，新CR-V在长期原地怠速的情况下，为了保证空调功率，也触发了怠速充电。其怠速充电工况的声音至少比以前安静了50%以上，如果你再坐在整体隔音优化过后的车厢，你甚至都不会明显注意到这个怠速充电工况。这一点的改进，极大地提高了这套动力总成的行驶质感，是非常值得称赞的。

至于驾驶方面的标定，由于是中期改款车型，并没有发生很大的变化。像紧实厚重但带有明显虚位的方向盘、软实舒适的底盘减震，这些元素都是一台家用紧凑级SUV应该有的样子。再配合上本田一贯的驾驶亲和力，CR-V的上手难度很低，家用SUV就应该像CR-V这样平易近人，所以大家说CR-V是家用紧凑级SUV标杆，其实一点都没错。

另外一点，不知道大家记得当年CR-V 1.5T由于采用EBB电子刹车导致刹车脚感不好的问题吗?新款有极大的改善(刹车前半段的虚位已经没有，整体非常线性)。

另外，在更多隔音材料的加入和优化后，新CR-V的隔音水准是有明显改善的，虽然拿出来跟同级其他车比还是稍逊一筹，但放在本田车系里面，这个隔音已经仅次于UR-V了。再考虑到定级问题，这个水准也是合理的。

这次的BLCAK EDITON版本新增了19寸轮圈，但它的胎宽却依然是235(17/18寸也是235)。经过体验，高低配车辆不会因为轮胎规格而导致底盘质感产生明显差异，底盘依旧能对路面震动保持很高的宽容度，综合舒适性在同级还是可圈可点的(甚至在隔音改善的加持下，这个底盘质感仿佛也更高级了)。

所以这次新CR-V的底盘风格统一性保持得很好。对于那些想买CR-V的消费者，就不用担心高配车型的大轮圈会更硬、路感更多，买就完事了。

另外值得一提的是，最近刚做完合资紧凑级SUV横评后，再来试驾CR-V，我发现它有两个特点是优于兄弟车型的。

一、视野，CR-V的视野整体通透，不像兄弟车型由于追求肌肉感而隆起的车头导致视野变差;

二、同样是第三代i-MMD混动系统，只有CR-V拥有混动四驱的配置。所以不得不说，“CR-V”这个优势并不是后起之秀能轻松跨越的。

总结：标杆依旧

这次新CR-V的改变其实不多。主要是由于它上市较早，那些没来得及加上的潮流元素，都趁着中期改款一次性地查漏补缺。在本身综合实力就如此出众的情况下，这种改变其实有点锦上添花的意思。

对一个能考99分的孩子，当它把那1分都补齐了的时候，你还能有什么要求呢?而且不要忘记这个孩子的名字叫做“CR-V”。

【东风本田CR-V首试印象】

突出优点：混动系统表现优秀、NVH有改进、配置加量不加价、空间利用率出色。

本文【如何评价东风本田新CR-V以及东风本田新CR-V的动力】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。