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也许很多人不知道，其实电动车并不是一项新技术。早在1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫(Gustav Truff)就发明了第一辆由铅酸电池驱动的三轮电动车(由DC电机驱动)。然后，从那以后，由于安全、续航、耐用的技术限制，电动汽车的发展长期处于非常缓慢的状态。更何况，既然内燃机车这么好用，为什么还要费心去开发电动车呢？因此，在过去相当长的一段时间里，传统的老式汽车公司并没有从主观上重视电动汽车的发展。
这正好给了特斯拉一个机会。他们很好地把握了市场窗口期，同时凭借三电系统的技术升级和创新，迅速拿下新能源领域的榜首。但由于传统车企缺乏技术沉淀、技术积累和规模效应，造车新势力在产品质量、安全甚至性价比等方面都会存在不同程度的问题。可以说，丑闻从出生那天就开始了。好在随着市场的成熟和“双积分”等相关法律法规的逐步完善，传统和老牌车企已经开始转向“触电”。与“新势力”相比，他们的优势可以说是全方位的，尤其是对于奥迪这样的巨头来说，这一点从其即将推出的首款全电动车型奥迪“e-tron”就可以看出来。
主动开闭进气格栅，当驱动系统部件需要冷却或空调冷凝器需要通风时，系统会主动打开格栅内的百叶窗；此外，当液压车轮制动器处于高负荷状态时，进气口会主动打开，并释放两根管道将冷却空气引入前轮拱到制动器。
矩阵式LED大灯在保持远光灯模式的同时，可根据道路使用情况自动关闭或调暗“无车区”内的光束，并始终充分照亮其他“无车区”，有效保证道路被灯光充分照亮，保护其他道路使用者免受强光刺激。此外，前/后转向灯均设计为“动态流水”，开启时由内向外依次开启，效果极佳。
此外，从侧面可以清楚地看到，e-tron的设计非常符合空气动力学原理，其风阻系数仅为0.28；同时，为了更好地照顾后排乘客的头部空间，车顶线条没有像一般运动型SUV那样向后压得那么厉害，而是呈现出相对优雅柔和的曲线。正是在这种情况下，e-tron还能有这么低的阻力系数，可见设计师的深厚功底。(当然，影响阻力系数的不仅仅是外形设计。例如，高度扁平的地板设计和主动开闭的进气格栅为e-tron的空气动力学性能做出了非常重要的贡献。)
惠而浦铝合金车轮，结合内部漆成黄色的制动卡钳，营造出强烈的运动感。此外，轮毂和进气格栅采用相同的银灰色配色方案，保持了设计风格的一致性。
内饰也采用了奥迪全新的家族设计语言，整体具有很强的科技感和豪华氛围。同时中控台明显向主驾驶方向倾斜，使得用户在日常生活中使用中控系统更加方便，充分体现了奥迪以驾驶员为中心的设计理念。此外，奥迪e-tron还为用户提供了多达30*30种颜色组合的车内氛围灯。夜间照明后，柔和的环境光使仪表板、车门和中央控制台看起来像是漂浮在黑暗中。
中控系统采用上下双屏的形式，其中10.1英寸的上屏承担了多媒体、导航、蓝牙电话、驾驶模式等大部分功能的显示和操作以及e-tron的一些专属设置(例如激活充电定时器、能量回收、效率辅助功能等)。)，屏幕中的所有功能按钮都可以自由拖拽，就像随意调整APP在智能手机上的位置一样，非常方便；8.6英寸的下屏主要起到空调控制面板和手写输入板的作用。在输入方面，提供了连续手写输入(即在单个字符上连续重叠输入，系统会自动识别几个输入和字符之间的间隔)和字符的滑动删除/恢复功能，同时还在温度和风量的调节上支付滑动调节，大大提高了操作便利性。
此外，全新的MMI系统虽然采用了全触控模式，但仍然保留了传统物理按键的触感和奥迪按键特有的机械声音，也就是说，当手指触摸图标时，除了颜色和亮度的变化外，还会有声音反馈。更重要的是，模拟的手感和你需要按压的力度和物理按键是一样的。除了营造高级感，这个设定更重要。
除了操作两个触摸屏，驾驶员还可以通过自然语音控制系统启动其他功能。该系统可以理解自由组合的语言和搜索请求，对话管理器将提出问题，允许更正或在必要时提供其他选项。
。值得一提的是，它还会在被打断时依然遵从讲话人的要求。在智能化方面，除了人机交互之外， 奥迪e-tron还提供了一套非常丰富的驾驶辅助系统，包括自适应巡航、车道保持、盲区监测、开门警示、夜视辅助、3D全景影像、后方通行警示以及360°整体式预安全系统等等，充分体现了奥迪在智能驾驶技术领域的领先优势。其中，整体式预安全系统可对车辆周围可能发生碰撞的物体进行360°全方位检测，并视情况进行多级预警(灯光、声音及刹车摇晃)，更会在必要时自动介入采取相应的预防措施——如全力制动、关闭车窗及收紧安全带。
四温区自动空调(包括后排也提供了独立的空调控制面板)，为每一个乘员定制专属温度、专属风量，提供贴心舒适的乘坐体验。同时，其还集成了空气质量控制系统及香氛系统(并有多种香气风格可选，包括地中海风格香气，以及森林山风气息，香味级别四级可调)，充分确保了车内的空气环境。
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