如何评价新一代传祺GA6和新一代传祺GA6的配置

很多人对如何评价新一代传祺GA6和新一代传祺GA6的配置不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

话虽如此，最终能否做到，还是要看产品。新一代GA6的实力是这款产品成功的第一步。

面值在线，但风格和上一代不一样。

如果让我选择自己品牌历史上最美的车，上一代传祺GA6绝对可以入围，尤其是从C柱到车尾的造型，我个人非常喜欢。按照传祺自己的定义，他们最早的GA5代表了1.0时代的设计，上一代GA6的产品代表了他们2.0时代的设计。最新一代的GA6，就像刚刚换代的GS5一样，是这个品牌3.0时代设计的代表。上一代GA6的设计是第一位的，可以说新一代在设计的时候输不起。

从过去我们可以看到，新款GA6与我们之前测试的新款GS5非常相似，尤其是大灯和前中网。由于GS5是一款离地间隙较大的SUV，所以中国网在视觉上离地比较远。因为GA6是轿车，离地间隙比较小，整个车头也没有那么厚，所以中网在车头的比例在视觉上会比较大。在保持对家族式设计的认可的同时，我觉得新款GA6的正面颜值非常在线，比之前的车型更有视觉冲击力。

这款车的中后部设计也值得一提。除了新一代家族的贯穿式尾灯设计之外，你会明显发现，这一代车从车顶到车尾的线条变得非常“标准”，即B级车中非常常见的流畅线条，而不是像上一代那样有明显的溜背。据传祺介绍，新车的整体造型风格，尤其是轮廓风格，是通过大量的市场调研，结合世界汽车设计潮流确定的。这种造型风格其实对车内空间有非常积极的影响，我们后面会提到。

车身尺寸方面，新车最引人注目的是轴距数大幅提升，达到2815mm。在这个时代，这个轴距数据在b级车市场还是很有竞争力的。对了，说到这里，我就想说说更换后的平台。由于之前很多自主品牌在技术上的平均积累，所谓的车型“换代”可能就是对老款车型的各种魔改。这次试运行期间，也有媒体问传祺底盘有没有换过。由于我本人可能对传祺的产品线和产品演进过程比较了解，所以有必要在GA6的这篇文章中再次谈论这个问题。

在传祺品牌成立后的早中期，他们的中高端车型都是来自阿尔法罗密欧166车型平台，这是广汽乘用车与菲亚特合作时最早获得的技术之一。我们熟悉的GA5、第一代GS5、第一代GA6以及后来的GA8等车型，都是在这个平台上开发的。带有这种底盘的型号实际上很容易识别。悬架结构为前双叉臂和后多连杆，将使用大量铝合金连杆和摆臂部件。不过，166毕竟是20年的老款。即使底盘水平再高，使用的材料再苛刻，也会慢慢跟不上时代，不能一直使用。

因此，后来广汽开发了自己的G-CPMA平台，并在这个平台上逐渐开发出了新一代汽车。这款新平台的前悬架改为麦弗逊悬架，后悬架依然是多连杆，但占用的空间比166后悬架要小很多。我们现在看到的替换GS5和GA6都是来自这个平台。换句话说，毫无疑问，传祺的新车型才是真正的一代。而且，这批传祺车型的更换，在某种程度上代表着传祺新时代的开始。

座舱人机工程学好，头部空间出色。

新一代GA6的车厢设计与GS5相似。基本思路是前面两块大屏，全液晶仪表加中控屏，都是12.3英寸。只不过和GS5的单独设计不同，GA6的两块大屏放在同一个水平面上，更像是现在奔驰的设计。据传祺介绍，GA6的两块大屏都采用了防反光设计，增加了可读性。在实际体验中，这两个屏幕在阳光下的可见度确实相当不错。

对比中控设计，我想重点说说GA6的人机工程学设计。近年来，我们接触到的一些b级车产品，包括合资、自主品牌生产的产品，经常会发现人体工程学的bug，就是前排座椅设计过高。不管初衷是什么，这种设计的最终结果就是前排头部空间紧实。而且，高个子坐在这些车的前排，想伸出头去拿通行卡什么的，很不方便。我上周刚测试的亚洲龙就是这样一个典型的例子。

GA6在这方面做得非常好，它的前排座椅可以降得更低，方向盘也可以进行很大的调节，让驾驶者更容易获得科学舒适的坐姿，头部的空间也会比较宽敞。此外，传祺还提到了他们针对性设计的a柱造型和后视镜旁边的三角窗，可以有效减少a柱附近。

到了后排，GA6给我另外一个惊喜：它的后座头部空间是近期体验的B级车里难得的宽敞。最近的一些B级车，好像很多为了追求轿跑化的运动外形，所以都牺牲掉了后座的头部空间，其中日系新一代的雅阁天籁凯美瑞都存在同样的问题。所以当我坐进GA6的后排时，一开始不由得惊了一下，好像都有点不习惯了。而且，GA6的后座头部空间并不是通过降低座椅来获得的(现代索纳塔九就是用的那种方式)，它的后座座垫高度非常适中，臀点不会很低，乘坐舒适性是可以保证的。我这回试车时曾在GA6的后座坐了一个多小时的路程，找不出坐姿上有什么不适之处。另外，GA6的后座靠背在接近门板的位置，也是有弧形的软垫承托住后座乘客，不会让你的肩膀在靠窗一侧有空落落的感觉，这个细节点也是加分的。

从新一代GA6的车厢很多细节可以看出，传祺重视车内细节和人机工学设计的传统是没有丢的，在一台自主品牌的中高级轿车上看到这么多完善的设计，是让我们很欣慰的。普通的消费者在展厅看车时如果能多花点时间去体验，是能体会到传祺的这种用心的。不过，这次试车时，我也找到了GA6在细节设计上的一些小问题，例如它的尾厢盖，支撑杆的阻尼有点过松，总感觉尾厢盖在打开后很容易会自己翻下来(尤其是在支撑部件老化之后，这种隐患会更大)，我也把这个问题反馈给了传祺，希望他们能做出改进。

动态表现风格统一，紧抓舒适性这个重点

新一代GA6目前公布的是只有一种动力：1.5T发动机配爱信6AT变速箱。它上面这台1.5T发动机是270T，也就是带直喷的那一款，最大功率124kW，最大扭矩265Nm。这台可以满足国六B标准的发动机，也会是未来传祺家族车型上很常见的一台发动机。

这台车要说绝对加速的力度，或者说突然推你一下的那种加速快感，是不如雅阁那种优秀的对手的，但GA6上这套动力系统在动力平顺度表现上做得很不错，首先那台1.5T发动机发力很均匀，极少有某个点动力突然增强的突兀感，然后是那台6AT变速箱很会选择挡位，它没有很明显的节油倾向，不会经常上高挡位，而是很会保证发动机在最佳发力区间。这次试驾跑了很长一段山路，那台6AT变速箱表现堪称完美，任何时候踩下油门，都感觉动力是来自最合适的那一段，不多也不少。油耗我这次没有仔细去看，之前我们测试的搭载同款动力的GS5的油耗：高速6.4L/100km，市区11.6L/100km可以供大家参考，体重更轻风阻更小的GA6应该可以得到比这个更优秀的油耗数字。

可以说，GA6的动力调校是更偏向于舒适性的。在动力舒适的同时，这台车的静音表现相当不错，跑高速时车内听不到明显的突出的噪音源，而且随着(法定)车速的增加，噪音也不会在某个点有突然间迅速的增长，这些都是很对得起B级车的定位的。

接着来到比较重点的部分，底盘舒适性。表面上看，老的166底盘有着更强的硬件和更高的规格，新的GA6更换了个新底盘，是进步了还是退步了呢?我觉得，是明显进步了的。包括在很多键盘侠口中，双叉臂前悬挂在面对高速拉伸和挤压时会比麦弗逊有更好的表现，这一点在新老两代GA6上也是不成立的，至少，你是感觉不出来的。新一代GA6这次无论是在过高速抛跳还是山路转弯时，整台车的底盘稳定度和悬挂反应速度都非常出色，真的是体现出那种柔中带韧的效果，而且悬挂不会有多余的摆动动作。另外，在试驾新GS5时，我曾投诉它的底盘调校过分偏硬，这次同平台的GA6可能因为是轿车车身、不用考虑太大程度的悬挂行程和侧倾抑制问题，所以底盘的那个适中度抓得非常准，又稳定又舒适。

最重要的一点是，相对于之前试过的传祺车，我觉得新一代GA6在整个车格营造的完整度和一致性上，做得是最好的。举例：GA8的动力猛但底盘抛跳多，GS5的转向和动力舒适但底盘偏硬，整体风格都不太统一。而这台GA6，是整体风格最统一、最协调的，车型性格是最清晰的。并且，它也是最无明显短板的。你要说短板，可能就是坐在它后排所能体验到的底盘滤震效果以及噪音抑制，都要比前排差一点吧。

最后，可能很多朋友会想知道博瑞和这台GA6之间的差异点。我觉得博瑞的静音，或者说与外界的隔绝感，还是比GA6更好，但是从驾驶的参与度上来说，GA6会更突出，或者说会让人觉得更自如一些。从风格上讲，博瑞更像传统的美系车一些，而GA6会更像欧系车一些。

产品做好了，还要培育消费市场

车试完了。从产品本身来说，新一代GA6已经做得非常完善，完善得就像一个合资品牌的出品。但是就如本文开头说的那样，中国的B级车市场长期被合资品牌把持(按照传祺自己的数据，是把持了95%左右的市场份额)，GA6做得再好，它也没有一个合资品牌的车标。对消费者来说，消费的惯性一时是难以扭转过来的，如何能让买B级车的人来自主品牌这边看一看，成了传祺在做好产品之后面对的最大问题。

现在传祺把目标定得也很明确：新一代GA6要尽量去抢一些美系、韩系等入门级合资B级车的市场，购买这些车的消费者对品牌相对不敏感，但对价格、配置、空间等比较敏感，这是自主品牌的强项。另外如果有可能的话，GA6也想多抢来一些主流合资A级车的潜在买家，例如那些买轩逸的、买卡罗拉的。这些思路都是对的，但最终如何实现、实现效果如何，就要看传祺的行销部门的表现了。

【全新一代传祺GA6首试印象】

突出优点：机械匹配完善度高;车厢人机工学好;车内空间表现尤其是头部空间表现出色。

本文【如何评价新一代传祺GA6和新一代传祺GA6的配置】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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