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如何评价新一代传祺GA6和新一代传祺GA6的配置

2023-08-22 18:45:06 来源: 用户: 

很多人对如何评价新一代传祺GA6和新一代传祺GA6的配置不是很了解那具体是什么情况呢,现在让我们一起来瞧瞧吧!

话虽如此,最终能否做到,还是要看产品。新一代GA6的实力是这款产品成功的第一步。

面值在线,但风格和上一代不一样。

如果让我选择自己品牌历史上最美的车,上一代传祺GA6绝对可以入围,尤其是从C柱到车尾的造型,我个人非常喜欢。按照传祺自己的定义,他们最早的GA5代表了1.0时代的设计,上一代GA6的产品代表了他们2.0时代的设计。最新一代的GA6,就像刚刚换代的GS5一样,是这个品牌3.0时代设计的代表。上一代GA6的设计是第一位的,可以说新一代在设计的时候输不起。

从过去我们可以看到,新款GA6与我们之前测试的新款GS5非常相似,尤其是大灯和前中网。由于GS5是一款离地间隙较大的SUV,所以中国网在视觉上离地比较远。因为GA6是轿车,离地间隙比较小,整个车头也没有那么厚,所以中网在车头的比例在视觉上会比较大。在保持对家族式设计的认可的同时,我觉得新款GA6的正面颜值非常在线,比之前的车型更有视觉冲击力。

这款车的中后部设计也值得一提。除了新一代家族的贯穿式尾灯设计之外,你会明显发现,这一代车从车顶到车尾的线条变得非常“标准”,即B级车中非常常见的流畅线条,而不是像上一代那样有明显的溜背。据传祺介绍,新车的整体造型风格,尤其是轮廓风格,是通过大量的市场调研,结合世界汽车设计潮流确定的。这种造型风格其实对车内空间有非常积极的影响,我们后面会提到。

车身尺寸方面,新车最引人注目的是轴距数大幅提升,达到2815mm。在这个时代,这个轴距数据在b级车市场还是很有竞争力的。对了,说到这里,我就想说说更换后的平台。由于之前很多自主品牌在技术上的平均积累,所谓的车型“换代”可能就是对老款车型的各种魔改。这次试运行期间,也有媒体问传祺底盘有没有换过。由于我本人可能对传祺的产品线和产品演进过程比较了解,所以有必要在GA6的这篇文章中再次谈论这个问题。

在传祺品牌成立后的早中期,他们的中高端车型都是来自阿尔法罗密欧166车型平台,这是广汽乘用车与菲亚特合作时最早获得的技术之一。我们熟悉的GA5、第一代GS5、第一代GA6以及后来的GA8等车型,都是在这个平台上开发的。带有这种底盘的型号实际上很容易识别。悬架结构为前双叉臂和后多连杆,将使用大量铝合金连杆和摆臂部件。不过,166毕竟是20年的老款。即使底盘水平再高,使用的材料再苛刻,也会慢慢跟不上时代,不能一直使用。

因此,后来广汽开发了自己的G-CPMA平台,并在这个平台上逐渐开发出了新一代汽车。这款新平台的前悬架改为麦弗逊悬架,后悬架依然是多连杆,但占用的空间比166后悬架要小很多。我们现在看到的替换GS5和GA6都是来自这个平台。换句话说,毫无疑问,传祺的新车型才是真正的一代。而且,这批传祺车型的更换,在某种程度上代表着传祺新时代的开始。

座舱人机工程学好,头部空间出色。

新一代GA6的车厢设计与GS5相似。基本思路是前面两块大屏,全液晶仪表加中控屏,都是12.3英寸。只不过和GS5的单独设计不同,GA6的两块大屏放在同一个水平面上,更像是现在奔驰的设计。据传祺介绍,GA6的两块大屏都采用了防反光设计,增加了可读性。在实际体验中,这两个屏幕在阳光下的可见度确实相当不错。

对比中控设计,我想重点说说GA6的人机工程学设计。近年来,我们接触到的一些b级车产品,包括合资、自主品牌生产的产品,经常会发现人体工程学的bug,就是前排座椅设计过高。不管初衷是什么,这种设计的最终结果就是前排头部空间紧实。而且,高个子坐在这些车的前排,想伸出头去拿通行卡什么的,很不方便。我上周刚测试的亚洲龙就是这样一个典型的例子。

GA6在这方面做得非常好,它的前排座椅可以降得更低,方向盘也可以进行很大的调节,让驾驶者更容易获得科学舒适的坐姿,头部的空间也会比较宽敞。此外,传祺还提到了他们针对性设计的a柱造型和后视镜旁边的三角窗,可以有效减少a柱附近。

的盲区。再配合清晰度很高的全景倒车影像,驾驶这台车在狭窄的停车场也不会有很大压力。

到了后排,GA6给我另外一个惊喜:它的后座头部空间是近期体验的B级车里难得的宽敞。最近的一些B级车,好像很多为了追求轿跑化的运动外形,所以都牺牲掉了后座的头部空间,其中日系新一代的雅阁天籁凯美瑞都存在同样的问题。所以当我坐进GA6的后排时,一开始不由得惊了一下,好像都有点不习惯了。而且,GA6的后座头部空间并不是通过降低座椅来获得的(现代索纳塔九就是用的那种方式),它的后座座垫高度非常适中,臀点不会很低,乘坐舒适性是可以保证的。我这回试车时曾在GA6的后座坐了一个多小时的路程,找不出坐姿上有什么不适之处。另外,GA6的后座靠背在接近门板的位置,也是有弧形的软垫承托住后座乘客,不会让你的肩膀在靠窗一侧有空落落的感觉,这个细节点也是加分的。

从新一代GA6的车厢很多细节可以看出,传祺重视车内细节和人机工学设计的传统是没有丢的,在一台自主品牌的中高级轿车上看到这么多完善的设计,是让我们很欣慰的。普通的消费者在展厅看车时如果能多花点时间去体验,是能体会到传祺的这种用心的。不过,这次试车时,我也找到了GA6在细节设计上的一些小问题,例如它的尾厢盖,支撑杆的阻尼有点过松,总感觉尾厢盖在打开后很容易会自己翻下来(尤其是在支撑部件老化之后,这种隐患会更大),我也把这个问题反馈给了传祺,希望他们能做出改进。

动态表现风格统一,紧抓舒适性这个重点

新一代GA6目前公布的是只有一种动力:1.5T发动机配爱信6AT变速箱。它上面这台1.5T发动机是270T,也就是带直喷的那一款,最大功率124kW,最大扭矩265Nm。这台可以满足国六B标准的发动机,也会是未来传祺家族车型上很常见的一台发动机。

这台车要说绝对加速的力度,或者说突然推你一下的那种加速快感,是不如雅阁那种优秀的对手的,但GA6上这套动力系统在动力平顺度表现上做得很不错,首先那台1.5T发动机发力很均匀,极少有某个点动力突然增强的突兀感,然后是那台6AT变速箱很会选择挡位,它没有很明显的节油倾向,不会经常上高挡位,而是很会保证发动机在最佳发力区间。这次试驾跑了很长一段山路,那台6AT变速箱表现堪称完美,任何时候踩下油门,都感觉动力是来自最合适的那一段,不多也不少。油耗我这次没有仔细去看,之前我们测试的搭载同款动力的GS5的油耗:高速6.4L/100km,市区11.6L/100km可以供大家参考,体重更轻风阻更小的GA6应该可以得到比这个更优秀的油耗数字。

可以说,GA6的动力调校是更偏向于舒适性的。在动力舒适的同时,这台车的静音表现相当不错,跑高速时车内听不到明显的突出的噪音源,而且随着(法定)车速的增加,噪音也不会在某个点有突然间迅速的增长,这些都是很对得起B级车的定位的。

接着来到比较重点的部分,底盘舒适性。表面上看,老的166底盘有着更强的硬件和更高的规格,新的GA6更换了个新底盘,是进步了还是退步了呢?我觉得,是明显进步了的。包括在很多键盘侠口中,双叉臂前悬挂在面对高速拉伸和挤压时会比麦弗逊有更好的表现,这一点在新老两代GA6上也是不成立的,至少,你是感觉不出来的。新一代GA6这次无论是在过高速抛跳还是山路转弯时,整台车的底盘稳定度和悬挂反应速度都非常出色,真的是体现出那种柔中带韧的效果,而且悬挂不会有多余的摆动动作。另外,在试驾新GS5时,我曾投诉它的底盘调校过分偏硬,这次同平台的GA6可能因为是轿车车身、不用考虑太大程度的悬挂行程和侧倾抑制问题,所以底盘的那个适中度抓得非常准,又稳定又舒适。

最重要的一点是,相对于之前试过的传祺车,我觉得新一代GA6在整个车格营造的完整度和一致性上,做得是最好的。举例:GA8的动力猛但底盘抛跳多,GS5的转向和动力舒适但底盘偏硬,整体风格都不太统一。而这台GA6,是整体风格最统一、最协调的,车型性格是最清晰的。并且,它也是最无明显短板的。你要说短板,可能就是坐在它后排所能体验到的底盘滤震效果以及噪音抑制,都要比前排差一点吧。

最后,可能很多朋友会想知道博瑞和这台GA6之间的差异点。我觉得博瑞的静音,或者说与外界的隔绝感,还是比GA6更好,但是从驾驶的参与度上来说,GA6会更突出,或者说会让人觉得更自如一些。从风格上讲,博瑞更像传统的美系车一些,而GA6会更像欧系车一些。

产品做好了,还要培育消费市场

车试完了。从产品本身来说,新一代GA6已经做得非常完善,完善得就像一个合资品牌的出品。但是就如本文开头说的那样,中国的B级车市场长期被合资品牌把持(按照传祺自己的数据,是把持了95%左右的市场份额),GA6做得再好,它也没有一个合资品牌的车标。对消费者来说,消费的惯性一时是难以扭转过来的,如何能让买B级车的人来自主品牌这边看一看,成了传祺在做好产品之后面对的最大问题。

现在传祺把目标定得也很明确:新一代GA6要尽量去抢一些美系、韩系等入门级合资B级车的市场,购买这些车的消费者对品牌相对不敏感,但对价格、配置、空间等比较敏感,这是自主品牌的强项。另外如果有可能的话,GA6也想多抢来一些主流合资A级车的潜在买家,例如那些买轩逸的、买卡罗拉的。这些思路都是对的,但最终如何实现、实现效果如何,就要看传祺的行销部门的表现了。

【全新一代传祺GA6首试印象】

突出优点:机械匹配完善度高;车厢人机工学好;车内空间表现尤其是头部空间表现出色。

本文【如何评价新一代传祺GA6和新一代传祺GA6的配置】到此讲解完毕了,希望对大家有帮助。

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