很多人对如何评价全新宾至220 TURBO和全新宾至220 TURBO的动力不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

2019年，搭载本田发动机的红牛RB15一举夺得奥地利冠军，让本田F1摆脱了近年来“GP2发动机(鹅皮兔景恩)”的恶名。可能是这几年在赛场上受到了不小的打击。现在整个本田集团似乎都被“权力”附体了。就连宾智也获得了这份动力“红利”，安装了让思域所向披靡的1.5T四缸涡轮增压发动机。

“爆炸”

这款1.5T宾智，用“爆炸”来形容它的动力并不为过。本田的CVT一直调整的不错，动力响应也不会让我们抱怨。当你踩下宾至一半油门时，CVT变速箱迅速改变扭矩，使发动机达到最佳输出速度。毕竟是177马力的宾至，推背感比1.8L强30%到40%

但真正让我得到“爆炸”评价的是其动力输出的可持续性。以前1.8L宾智的动力总是在0 ~ 70k m/h的中低速区间连续输出，高速区间加速小很多。1.5T车型保持了中低速的快速性，高速时动力输出的持续性好很多。常言道，有源源不断的力量。如果从发动机功率水平的角度来评价宾至的220 TURBO，我们认为直接给99分并不过分。

除了动力，还有这些小变化。

前脸的微调和轮毂样式的变化好不好，这是见仁见智的问题。反正是做出来区别于老款的。1.5T车型上所有LED大灯终于成为标配，值得庆贺。

然后转向车内，酒红色的软皮包裹内饰更为抢眼。更大的中控屏尺寸和全新的触摸式空调控制面板是相对有针对性的升级。真想夸一句，这款中控屏内置了高德地图，可以减轻手机的任务负荷，左侧还有一个物理按键列表，让驾驶者在驾驶时在地图、音乐等界面之间切换特别方便。触摸式空调面板很漂亮，但无论这种触摸方式有多灵敏，在盲操作这件事上还是比不上物理按键。

座位方面，我主要想说前排的两个座位。遗憾的是，新款宾至顶配依然没有腰部支撑和电动座椅调节。估计本田也意识到了这一点，直接把前排座椅的腰部位置弄得很鼓(相当于把带腰部支撑的车把调整到了顶的状态)。我一坐上去，就觉得这个座位真的很撑腰。本来应该是一个槽，但是开了很长时间(一个多小时)后发现这个设置可以有效缓解腰部的疲劳，但是大家的身体结构不一致，所以无法下结论。如果本田能给这款车增加一个可调节的腰部支撑(不管是手动的还是电动的)，那就真的很开心了。

本田在空间的利用上一直竭尽全力，尤其是飞度宾至等车型，空间充裕，可以进行小储物和装载。宾至采用了本田标志性的中置油箱设计，使得宾至后排成为空间方面的最大杀手。尤其是后排座椅的膝部空间，更是在同级别中名列前茅。

中间油箱带来的另一个优势是后排座椅的坐垫可以像Fit一样折叠起来，这样在需要的时候可以装载一些高的物品，这也是同级别的竞争对手无法提供的一大优势。

数量与质量的博弈

中期变动后，滨志的动力确实发生了变化，但似乎并没有给它带来更本质的变化。在过去的1.8L宾智中，我们提到过这款CVT变速箱不能做到绝对平顺，同样的问题在新款宾智220 TURBO上依然存在。当时车速为30 ~ 40 km/h，在汽车滑行时，无论踩油门有多用力、多深，整辆车都会有手动挡的“离合松得太快”般的前后冲。虽然这款CVT只有一个问题需要解决，但重要的是要知道在市区拥堵的环路上行驶就是这个速度段，所以在日常生活中面对这种匆忙是不可或缺的。

然后是底盘的滤振和NVH的性能。与老款车型相比，新款宾至并没有明显的优化。因为这是老生常谈，我简单解释一下。它的底盘在结构和感觉上与旧的非常相似。它太注重公路行驶和转弯的性能，而且它很坚韧，侧倾抑制特别到位。路上遇到大颠簸、大减速带，坐在后排的乘客要做好被弹起的准备。隔音方面，中低速和各种速度段的风噪都得到了很好的抑制，其余仍需改进。只要发动机转速超过2000 rpm，发动机不愉快的声音就会高保真地传进来。一上高速公路，路面上悬挂发出的噪音随时都可能牵扯进来，前后排之间的沟通是日常操作。

谈了这么多，我检讨了自己，真的很刻薄。需要知道的是，新宾智只是一款中期改装车，只有在机械层面进行微调才是正常的。如果考虑到老款1.8L的指导价，1.5T新款宾至220 TURBO在价格相差不远的情况下提供了绝对更强的动力，已经值得称赞。

吹新宾至？这取决于竞争产品是否同意。

辛斌志强吗？坚强。但俗话说，现在这个市场的竞争越来越激烈。宾至哪家的竞争对手不强，比如大众的T-ROC，丰田的C-HR/奕泽，领克02？打动力牌，玩买发动机送车的梗，要考虑能否继续好好上路。

的问题。对空间要求高、动力有追求并且在乎油耗的朋友来说，缤智还是能在他们心中占有一席之地吧。

【新缤智220 TURBO首试印象】

突出优点：动力很强;主观加速感强;侧倾抑制优秀;空间实用性依旧名列前茅。

本文【如何评价全新宾至220 TURBO和全新宾至220 TURBO的动力】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。