很多人对如何评价现代菲斯塔以及现代菲斯塔的动机不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

那么，中高端韩系车应该如何突破重围呢？自从现代集团挖出宝马前M部门高管，打造出现代高性能车N系之后，答案自然浮出水面3354运动。什么运动？估计只和i30N有关。SUV甚至中国的特种A级车应该还是扎进了舒适性的一般垃圾填埋场。很多人都这么认为。直到现代新车试驾，他们才发现这些“云评”大错特错。

现代菲斯塔可以说是一款完全违背中国汽车市场大趋势的非典型专用汽车。

这是一款具有运动感的专用车，Max舒适但一般舒适。

“发动机扭矩充沛，高速声音扎实。”

"日常的排气状态有一个低突突的声音."

" 7速双离合可以在手动模式下直接快速换挡！"

“关键是，在高速换挡时会有‘噗’的回火声！”

很难想象这些激动人心的流行语居然出现在一辆15万左右的非性能家用车上，这也是中国市场的一款专车。

菲斯塔每天开启时，虽然转向会有一些电子阻尼感，路感的反馈不是很清晰，但一旦开启，整体的紧凑感和比例感还是挺不错的。

同时，低身也容易营造出更加杀气腾腾的坐姿。底盘的调整明显倾向于支持性，所以如果你每天都要经过一些路面的接合处，融合的感觉让人着迷，有一种高级跑车的紧张感。转弯的时候，支撑还是不错的。就底盘和转向反馈而言，菲斯塔对过弯依然充满信心。

因此，菲斯塔的运动感比昂科塞拉更激进。低速踩油会有排气声，光听声音就会觉得这是一辆改装车。而且动力和转向都很紧，不用手脚大动作就能进入激烈驾驶的状态。

这是一辆特殊的车，空间很小，但噪音很大。

当然，有所得必有所失。这个拉费斯塔也是。原厂Maxxis轮胎不仅在极限操控下抓地力非常一般，也没能照顾到日常减振的舒适性和安静性。尤其是静音，像改装车一样的低洼路面噪音，有了这个硬桥硬马的悬挂，驾驶着改装车的感觉，喜欢不喜欢无所谓，不喜欢就是槽点。

在乘坐方面，前排驾驶座的最低位置并不是特别低。以我182cm的身材调整坐姿后，还能看到引擎盖的凸起。这时候面对这个只有两个方向可调的方向盘，问题是需要容纳坐姿，而且整个车的顶棚比较低，所以我头发蹭到顶棚的概率很高。

在我用个人182cm“吐槽”坐完前排后，还是没有把后排的比分拉回来。虽然腿部还有一些余量，但头部空间依然紧张，触顶的问题依然存在。同时座椅的臀点仍然较低，导致大部分情况下大腿悬空，得不到有效支撑。

同时，我们体验了280TGDi智能版，已经是全系第二好，后排开始配备中央扶手和空调出风口。

当然，如果你买的是中低端机型，同时又在追求一些配置，其实菲斯塔可选装备的丰富程度和普通人是不一样的。比如后排出风口可以选择选装包3，价格3000，包括双区自动空调、空气净化器、四窗一键升降、遥控车窗、二代车系统。

除了最入门的240舒适版之外，这款选装包3可以选装其他两种配置。现在，将军

显然，这辆车很特别。如果从家用减震舒适的角度来看，很明显菲斯塔是“麻木”的，明显的胎噪也会让乘客抓狂。但是对于热衷于驾驶的司机来说，这款车几乎是同价位最好的非性能车之一。目前市面上常见的几款运动标杆中，马自达3缸自吸、福特福克斯3缸、思域搭载CVT，在这种情况下，我们不得不承认，菲斯塔204款大功率1.6T搭配7速双离合的动力组合，配合原厂的低排气音，能更好地Get运动A级买家的G点。

那天我们开着工作车帮忙追电影，大家真的是一路冲。即使个人使命结束，也懒得找停车场休息等待。菲斯塔就是这样一辆不断诱惑你继续开车的车。

而如果回归理性，这款车能卖得好吗？4-6K的销量，从跑车在国内的定位来看，确实不错，包括阿特兹、ATSL几乎都在这个水平。但从中国专用车的身份维度来看，成绩只是中等水平，尤其是在这项运动的一线标杆宝马3系开始强调对乘坐舒适性的均衡追求的时代，菲斯塔会为这项运动牺牲空间和舒适性，这笔交易也不会取悦国内大部分消费者。

现代新车风格都差不多，包括恩西诺和第四代途胜，平衡性明显向驾驶端倾斜。如果是爱开车的小两口，甚至是单身贵族，拉弗斯特绝对是好车，性价比和性能一样。

等一地强。而冲着家用舒适性和空间，别说其他品牌特供车，就现代同级别同价位的领动，都比菲斯塔更擅长吧。

【现代菲斯塔280TGDi首试印象】

突出优点：驾驶乐趣强;动力系统匹配完善;性价比高;原厂排气声运动。

本文【如何评价现代菲斯塔以及现代菲斯塔的动机？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。