很多人对如何评价斯柯达380和斯柯达380的力量不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

在集团同一个平台下，同时有两个不同品牌的合资汽车。如何划分上下层级的错位竞争，确实需要慎重考虑。通用那边的策略是入门级的青少年运动风格。能黑化黑化的绝对不需要镀铬，相对于镀铬来说定位更高，更精细。

回到速度派，有没有理由说服消费者放弃“高级外观”的大众，选择斯柯达？

带着大众集团M (No) Q (Zone) B(不要)的动感

目前的大众系列，只要是MQB平台的产品，基本都可以用云来评价。如果你不在同一个场地换一辆帕萨特，很难一下子说出这个新速度学校和帕萨特的区别。

30版本是整个系统的专属版本，其余入门级都是1.4T，其次是330的2.0T低功耗。不用担心30次方。只要转速超过2000，涡轮完全参与后，爆发力就是杠杆。

如果你坚持找茬，那还是老生常谈。比如D挡模式，双离合中低速慢慢加速时，虽然动力有响应，但组合不直接，有动力犹豫的不愉快快感。鉴于2000转后功率暴增，城市拥堵时，人们不敢用大脚油门抢位置防止拥堵。

同时，堵车的时候，第一、二街区的频道切换时有一定的拉扯感，或者说是很轻微的倒退。反正堵车的时候整个动态体验并不完美。

因此，总的来说，大众的TSI DSG在风格上仍然是欧式的。动力输出有明显的爆点。档位切换的动力结合在一起，会有明显的铿锵感，有一种被加载准备发射的感觉。只要不堵车，即使在国道或者山路上，如果换成S挡，绝对是一个非常运动的动力系统，跟得上脚，体验也很好。

悬架的质量没有那么先进和灵活，但每天打开时阻尼适中。在这个时期的开始，有一种道路感和坚实的欧洲汽车。但到了最后阶段，支撑力度不强，以至于面对一些高差较大的坑洼或者山路上快节奏行驶时，支撑表现依然居家舒适。

噪音方面，环境隔音和自身NVH都比较完善，没有特别扰民。只有路的噪音，它的大小是挑路的。如果遇到不平的路面，路面噪音会明显急剧增加。至于这个锅，邓禄普SP Sport Max050轮胎该不该带？由于没有时间体验同领域其他轮胎尺寸的车型，目前恐怕无法下结论。

国内罕见的轿车掀背车b级车

轿跑掀背车真的很小众，尤其是在b级车阵营，除了标致508，几乎没剩下什么飞车了。再加上国内这个大前提，508L将退出群聊，只留下极速派。

好处是中国大部分人还是只接受“车是轿”的概念。在外观尽可能常规并被接受的前提下，后排和后厢的空间、开口的大小以及实用性都做到了极致。

你知道，后排还有很大的腿部空间。所以在不考虑通过性的情况下，Speedway的实用性确实是国内b级车中数一数二的。然后后排分为4/6，整体实用性堪比大部分紧凑型SUV。

但是相比市面上那些轿跑车风比较强的车，新速派的整体轿跑感还是很强的，所以即使有两厢车的实用性，乍一看还是很有传统轿跑的味道，整体风格依旧沉稳。

合理的分配和良好的采购经验。

大灯、巡航控制是这次全系标配，但除了入门级版本，前排无钥匙进入/启动、腰部支撑、前后驻车雷达、倒车影像、17英寸轮毂、仿皮座椅、自动分区空调、后视镜自动防眩目、车锁自动折叠后视镜、主驾驶座电动调节、前排座椅加热、中控8英寸液晶显示屏等。(但是，如果支持CarPlay和Car life，则需要之前的配置，即

所以从导购层面，建议大家跳过TSI280 DSG标准版，这是最基础的一个。性价比层面，TSI 330 DSG舒适版是个人最推荐的，因为这个版本兼顾了上述所有的舒适便利配置，动力也比280的1.4T好很多。

至于豪华版和至尊版的专属配置，除了部分侧气囊和膝部气囊外，其余10.25英寸仪表盘、10色氛围灯、真皮内饰、座椅通风倒车自动下翻后视镜和CANTON 12扬声器音响都是锦上添花。你是否选择取决于你的个人预算和需求。

同时，从性价比来看，它也有性价比的优势。分布很合理，不多，购物体验很好，消费者不能太高也不能太低，也不能长期摆脱几种配置。

速派已经尽力了，然后就看市场了。

新速度派的产品实力依然不弱。MQB的机械品质，加上超实用的乘坐和装载空间，两厢车带来的空间延伸，配置价格的性价比，都是它的杀手锏。

从客观的角度来看，斯柯达快递针对的是那些追求性价比的实用主义者。只是在这个奢侈品牌破碎、爱面子项目升级的时代，实用主义的市场份额到底有多大？

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【斯柯达速派380首试印象】

突出优点：动力系统匹配完善;主观加速感强;易驾性强;掀背设计尾箱实用;性价比高。

本文【如何评价斯柯达380和斯柯达380的力量？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。