如何评价JAC瑞丰A60及其性能？

很多人对如何评价JAC瑞丰A60及其性能不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！

虽然江淮声称瑞风A60来自意大利设计中心，就像Qoros邀请何戈特谈设计一样，现场也有意大利设计师谈这款车是如何白手起家，如何融合东西方元素。确实江淮在意大利有设计中心，但明眼人都知道瑞风A60长什么样。在前格栅、尾灯等细节上，锐锋A60有自己的差异化程度，还是意大利的原创设计，就是这个意思。

瑞风A60的观感之所以和奥迪A6如此接近，是因为瑞风A60只比奥迪A6L略矮，而且是5米出头的机长，自然导致比例更相近。长度超过5米已经可以摸到C级车的门槛了。毕竟国产C级车其实已经加长了。相比东风A9和传祺GA8，瑞风A60走的是低价路线，车展上公布的价格为13.95-17.95万，顶价刚好能买到东风A9的入门级车型。

用一辆仿痕很重的车谈技术，似乎画风不太对。但是，我觉得对江淮工程师不公平。他们在这辆车上所做的一些事情实际上是了不起的，所以我们不能埋没他们的功劳。从悬挂规格来看，锐锋A60并不是由一个简单的平台拉长的。前悬架采用双横臂结构，后悬架也是基于双横臂基础的多连杆。单从结构规格上来说，这款悬架的复杂程度确实达到了C级车的水平，但我们常说悬架不是为了看，而是为了和屁股坐在一起，后面会讲到。

瑞丰A60采用1.5T直喷发动机搭配6速双离合变速箱。我之前在我看来说过很多次了，江淮的车虽然没有吉利和荣威那么抢眼，但是背后的技术功底非常扎实，我们在S3上看到江淮对动力调校有很深的了解。好了，我准备再挨骂了。对于双离合，我说这个一时强，那个一时强。再次，大部分品牌的双离合还处于不稳定状态。每隔几个月就会发现厂家重新调整了程序，让双离合像水母一样，在不同的时间可能有不同的形状。我们只是告诉大家此时此刻的形状。

江淮双离合是自主研发的产品。它原本计划在2013年推出，但不幸的是，它一直推迟到现在。背后并不是工程师懒，因为去年江淮请媒体看了拆解，说明变速箱已经成型了。很可能是细节没有达到预期，暂时不能压。试驾之后，确实证实了这个想法。一对双离合器瑞风A60说是自主性最接近大众DSG的一款，真的不算太多。良好的.大家可能都准备骂我了，但是你最好去试驾一下，看看是不是真的发生了。这对双离合就像一个不会换挡太快的AT，即使是低速，也没有突兀的情况。这比之前测试过的吉利帝豪GL更强。帝豪GL只是跑后看起来像AT，低速依然能让人知道这是双离合。

但是，必须重申的是，无论瑞风A60或者帝豪GL调校得多好，都不代表我很支持双离合。毕竟可靠性还是需要质疑的。况且双离合费这么多波折终于赶上AT水平了。双离合确实比AT有更大的提升空间，但那是厂家的事，消费者还是等着看吧。得益于变速箱的配合，瑞风A60在城市道路上加速更快，但遗憾的是，说到高速实动力储备，也只是刚刚够用，超车往往需要地板油踩上去。一点舒适性，瑞风A60的动力只能说是够用，不会影响驾驶舒适性。已经比东风A9好了，虽然东风A9的1.8T排量更大。

锐锋A60对奥迪A6L的模仿不仅仅局限于设计，在机械调整的方向上也有相似之处。和奥迪A6L一样，锐锋A60虽然车身超过5米，但日常驾驶起来还是很轻便的。方向盘又轻又电子。真的是跟奥迪学的。另外大车要轻开，底盘要有一定的基础，转弯换线时要有坚实的支撑。不过瑞风A60发动机还是采用了水平布局，也就是说前轮摆角不能太大，所以在停车或者掉头的时候，大车的感觉还是会回来的。此外，方向盘的轻便程度仅限于日常道路驾驶。掉头或急转弯时，方向盘反而变重，与需求相悖。显然是希望方向盘越轻越好。

振动过滤器的方位感也有意接近现在的奥迪A6L，高速行驶的底盘确实很稳定，但这种稳定性不是车身沉重感造成的，而是清脆的悬挂动作，也就是一种轻盈稳定的驾驶感。然而，这副悬架的极限很低。当坑坑洼洼变大时，可以感受到悬架来不及收缩造成的轻微弹跳。瑞丰A60隔音做得很好。嘿，为什么要加个“原创”？因为漏风很多，这和窗户的组装有关，后面会讲到。总的来说，瑞风A60没有像东风A9、传祺GA8那样将悬架调整得像船一样柔软，乘坐舒适性也没有那么极致。反而在前后排之间找到平衡点，前后排的状态相对平等。

不用说，内饰可以造假。考虑到成本，细节当然有差距，比如中控台顶部的塑料线条和红木表面的质感。有些钥匙也是学奥迪的。

那样，按下去有 阻尼和回馈声，类似机械键盘里的青轴，当然阻尼度不太能经得起推敲，旋钮则统统没做奥迪式的阻尼处理。其实嘛，这种观感和材质，放在十多万的价位里，本来应该去表扬，尤其是一些储物位置还用上绒面内衬。可惜江淮偏偏要去模仿，这样等于把自己推到一个不利境地，只要某些地方比不上原作，就容易被人揪着来说，比如说按键阻尼，大家才不管你跟原作价格相差好几倍。

在这次体验过程中，出现了三个需要改进的地方。第一个是倒车影像，画面像没戴眼镜看3D电影那样，重影非常明显;第二个是后车窗，我们这台试驾车两个后车窗紧拉着升窗键，车窗只能升大概1/5，需要分好几次才能将车窗完整升上去。我再去试了另一台试驾车，发现只有一边车窗出现这种情况。这可能跟试装车有关，量产车有这种情况就没法说得过去。之前提到瑞风A60跑高速有漏风问题，怀疑跟车窗没升紧有关;第三个就是尾厢门最后那一下非常沉，基本没办法一下把它拉到合上，需要用手在上面再使劲压一下。

瑞风A60连奥迪导航那种搜索逻辑也搬来了，可是这种逻辑真不该学。省份、城市、类别这样一级级往下选，不能直接输入地标名称。这种方式很适合欧洲人那种用门牌号寻路的习惯，可是在中国已经被证明水土不服，输入时间实在漫长。

瑞风A60后排空间很大，装备水准若跟合资B级车去比，优势大得犹如《三体》里的降维打击。我罗列一下后排待遇有哪些：侧窗遮阳帘、后遮阳帘、老板键、多媒体控制、独立空调、220V电源、按摩座椅、JBL音响。需要强调的是，按摩座椅和通风/加热是两边座椅均有。若问斗胆问有什么缺席，就只有后排电动调节缺了席。不过跟我之前体验过的东风A9比起来，瑞风A60后排没那么让人流连忘返，鉴于座椅臀点较低，坐姿没有东风A9舒坦，加之座椅厚感不及东风A9，悬挂也没有东风A9那么侧重于舒适。跟传祺GA8比起来，大致也是这种情况。

总结：宜前又宜后

一直说江淮是家比较“闷”的公司，技术上的火候在自主品牌中有领先性，尤其是动力系统方面，但车型缺乏包装，设计不抢眼，也缺乏话题性。不过在瑞风A60这款车上，江淮却走到另一个极端，就是话题性过度。撇除这台车设计不说，机械素质其实有很多可圈可点的地方。从配置上的侧重点，不难看出它跟博瑞定位的差别。博瑞配置亮点集中在驾驶辅助系统上，而瑞风A60侧重在后排舒适配置上，一个重前，一个重后。不过跟东风A9和传祺GA8比起来，瑞风A60又不是一边倒想做台“司机车”，属于前后均合适的类型。综上所述，我们最终给予瑞风A60“值得推荐”的评价。

【江淮瑞风A60首试印象】

突出优点：双离合顺畅度高;后排舒适配置丰富;空间非常大;

本文【如何评价JAC瑞丰A60及其性能？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。

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