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看看特斯拉，英国人来了，莲花Evija制定了一些宏伟的电气计划，以成为世界上功能最强大的量产车。今天发布的有角度的Evija(发音为“ E-vi-ya”)是该汽车制造商的第一款全电动跑车，目标功率为2,000 PS(或1,973马力)。
Lotus建议，这对于不足3.0秒的0-62 mph的时间就足够了，最高速度超过200 mph。作为吉利(Geely)主持下的第一批新莲花，这家汽车制造商确实在加快步伐。但是，显然一次充电也能达到250英里的续驶里程。
专为速度而设计的电动汽车
不管怎样，Lotus的目标就是使用中置的2,000 kW锂离子电池组。这是Williams Advanced Engineering(WAE)的手工技术，Lotus正在与之合作开发先进的推进技术。就像中置引擎的Lotus汽车一样，它旨在帮助实现完美的平衡。但是，它也有助于使Evija面向未来。
Lotus计划在将来安装不同的电池组，汽车所有者可以根据预期用途在它们之间切换。例如，如果您在赛道上，则可能需要针对性能进行优化的电池。同时，长途旅行可能更适合于功率密度更高的电池，但以超范围为名，其性能却有所下降。
四轮驱动是标准配置，但与其他最多使用两个或三个电动机的电动汽车不同，Lotus正在对其逻辑性能结论进行电气化。因此，每个车轮都会得到一个单速斜齿轮磨齿行星齿轮箱，与电动马达和投资者一起包装为单个圆柱电驱动单元或EDU。每个EDU预计可提供500 PS，并支持五种驾驶模式：范围，城市，旅游，运动和赛道。预计总扭矩为1,254磅-英尺。
通过调节每个电动机的功率，Lotus可以在Evija中实现真正的转矩矢量化。它旨在成为一个全自动系统，将动力推至两个，三个的任意组合，或者在不到一秒钟的时间内为车轮提供动力。同时，履带模式也将为单个车轮提供动力，从而有可能减少弯道的半径。
即使您希望汽车能够全电动，但Lotus并没有放弃所有传统功能。例如，转向器是电动液压的，而不是全电动的：汽车制造商坚持认为，这确保了纯净的感觉。
充电适合赛道
充分利用所有电力是耗尽Evija电池电量的必经之路，因此Lotus添加了重型充电系统。这是一个800 kW的设置，尽管Lotus承认目前没有实际的生产充电器可以提供这种速率。
如果有的话，它为在短短的九分钟时间内为Evija完全充电铺平了道路。为Evija提供350 kW的电源(例如那些Electrify America和其他正在推出的电源)，您正在寻找0-80%的充电时间为12分钟，或从完全耗尽到完全充电的充电时间为18分钟。莲花将端口隐藏在后部通风盖后面。
估计距离在WLPT联合循环中为250英里，在NEDC联合循环中为270英里。没有关于EPA估计范围的消息，这可能会比那些测试少。
重要的是，Lotus还关注重复性能。尽管快速电动汽车并不是新事物，但可以一圈又一圈驱动的快速电动汽车却很少见。不过，Lotus声称其电池，电动机和变速箱技术每个都可以以高达98%的效率运行，并且Evija可以在Track模式下以不降额的平稳行驶至少7分钟。
莲花新时代的新美学
可以说，Evija引人注目。它的行驶高度只有105毫米高，对于Lotus来说也是一种相当新的设计语言，它借鉴了勒芒赛车和其他赛车系列的元素，无论是外观还是底层技术。
因此，这是第一款采用一体式碳纤维硬壳底盘的Lotus公路车，有助于将目标重量降低到3700磅左右。它包裹在一个完整的碳纤维机身中，其本身受到了航空学的启发。Venturi隧道贯穿后半部，通过将其笔直穿过车身外壳来优化气流。
它看起来令人难以置信，但也具有很高的功能。高能空气被引导至后部，在那里抵消了通常在那儿找到的低压空气，并有助于减少阻力。在途中，它还会通过后轮拱形百叶窗吸入更多的空气，Lotus说这有助于保持扩散器中的空气质量。
此外，还有主动式空气动力学装置，其后扰流板从车身上抬起。它和F1型减阻系统可以在“跟踪”模式下自动部署，也可以在手动触发时自动部署。没有侧视镜，Lotus转向侧面和顶部的摄像头，将图像从汽车周围投射到机舱中的三个屏幕上。
那是努力的工作：然后就是浮华。红色LED勾勒出每个通道的轮廓，让人联想到战斗机的加力燃烧室，而通道内部的LED则照亮它们，产生幽灵般的光芒。“ LOTUS”标志的“ T”作为倒车灯亮起，而指示灯则并入带状轮廓的角落。
带有戏剧的小屋
打开由钥匙扣触发的二面门，将简约的机舱裸露。“浮翼”仪表板既可将仪表管和风管放置在某处，又可作为结构支撑。碳纤维和金属被广泛使用。
车顶控制台具有按键控制，包括用于关闭车门的按钮。外壳座椅带有Alcanata的手动装饰件，并具有手动前后移动和电动靠背操作功能;他们标配了三点式安全带，也可以选择四点式安全带。方向盘是标准的阿尔坎塔拉(Alcantara)或皮革饰边，并且像赛车方向盘一样呈方形。
它具有用于信息娱乐，巡航控制和其他功能的按钮，以及用于行驶模式的开关。单个显示器位于方向盘后方，额外的控件沿狭窄的中控台运行。触摸感应式触觉按钮上点缀着每个按钮，这些按钮位于一个六角形的凹槽中。气候控制和高级信息娱乐系统将成为标准配置，Apple CarPlay和Android Auto也将成为标准配置。
集成连接将支持Lotus Evija应用程序，用于远程监控电池状态和对机舱进行预处理。它还将用于同步单圈时间和在赛道上收集的其他遥测。
第一莲花
Lotus在Evija上宣称了一些首次亮相的技术，其中包括用于远光和近光的第一批激光灯。它们的镜片中集成了类似机翼的元件，用于日间行车灯和转向指示灯。
还为Evija买家提供了一系列定制选项。这将包括定制油漆，内部装饰和细节，以及镶嵌样式的徽章。Lotus将允许客户指定特殊的徽章，这些徽章直接用金属镶嵌到碳纤维车身外壳中。
极快：极少见
您可能已经猜到了，Lotus Evija不会成为量产的电动赛车手。实际上，总共将只生产130辆汽车，每辆的起价为170万英镑(215万美元)，不含税和其他费用。31.6万美元的保证金可确保量产，Lotus现在开始接受订单。
预计将从2020年开始生产，尽管不用担心如果买不起。这家汽车制造商表示，Evija将会成为管道中一系列新的Lotus性能模型之上的光环车，这也得益于吉利钱包的深度。可以期望从EV超级跑车中借用设计线索，尽管希望有些负担得起。