哈弗H6 11月的销售真的吓坏了我的道德操守。单辆车70，000的数字简直比《碟中谍》还要多。你可能会对它的“红蓝”策略感到困惑，或者想知道为什么有80或90种型号的H6，但输赢原则在任何地方都是有效的。长城的战略在H6取得了巨大成功。自然，车企希望这种势头能持续到更高端的车型。然而，这家企业在向上发展的过程中有过不愉快的经历。回头看，迈出一大步真的很容易被牵扯进去。因此，在H6和H8之间，H7成为了一个非常好的突破口，更不用说现在还有一款更加接地气的H7L。
有时候说起H6有七八十个模特，总有一种开玩笑的感觉。但我们不能否认哈弗有很大的产品吸引力。长期以来，4万到5万的月销量积累了大量的客户群体。如果五菱车主在升级时会认真考虑宝骏，那么H6的消费者在换车时会不会也去店里咨询H7L？所以在造型层面，H7L或H7延续了H6的家族设计风格，是非常务实的做法。H7L为了照顾三排7座车的布局，长度增加了200mm(轴距没有变化)。侧面线条，H7L有一种大车的感觉(H7L在车身尺寸上优于汉兰达)，但是这种鸭嘴状的扁平车头让我有点难以接受。
与H7相比，H7L的动力总成在硬件上没有变化。它仍然是一台2.0T(170千瓦，355牛米)涡轮增压发动机，配有Getrag的6速湿式双离合变速箱。看到“双离合”这个词，很多消费者不得不怀疑车企是不是在努力造车。长城动力总成的匹配给了我一个惊喜(H7L的双离合调校和H7不同)。对于这款7座SUV，我的测试习惯是从后座开始的。即便是耗尽了评车的经验和全身的神经，H7L挡位的平顺度还是让我很难准确判断是用AT还是双离合。回到驾驶座，继续测试这个动力总成，在起步时爬行，踩下油门后慢慢滑行。反应速度、自然感或者对挫折的抑制，还是能给人一种AT的感觉。
吉利、韩腾等学校的双离合调整，是为了赢得乘坐舒适性而赤裸裸牺牲换挡速度。前段时间做了帝豪GS的加速测试，换挡间隙的负加速度数据无情地告诉消费者，我用这种极致的手法是为了流畅。说到这里，H7L的双离合真的有点玄学。能够如此恰当地平衡换挡时间和平顺性，长城在双离合变速箱的调校上确实有些经验。当然，如果能在后续的升级中去除爬行时传递到方向盘上的恼人晃动，工程师们对这种传动机构的理解至少可以与现代相匹配。
一直觉得长城GW4C20A的动力特性有些落伍。现在很多新车都喜欢搭配惯性小的涡轮。即使高速时的扭矩输出较弱，足够的低扭矩也是轻松驾驶的良好保证。另一方面，H7L，它会让你想起10年前的低发动机转速和高转发癫痫。在2000rpm之前，无精打采的发动机会让你又气又骂：* *，这车真的需要2.1吨吗；当转速超过3000转/分时，突然的扭矩会拉动前轮扭矩转动。
从低谷到巅峰，个性裂变般的动态变化，不仅增加了入门的难度，也降低了这款双离合留下的好印象。我想重点谈谈油门和刹车踏板的设计。首先是刹车的连杆形状不讲究，踩油门的时候很容易带这个弯杆。二是踏板与转向柱的间隙有点小，从油门切换到刹车时脚经常会绊到。在我的理解中，关于刹车踏板的问题是一个设计缺陷，希望长城能认真对待这个建议。
转向系统的调整也是这款车的软肋。除了刚才提到的扭矩转向，方向盘转小角度时，电机的逻辑不能很好地理解驾驶员的意图。有时候我会急着找对，突然给你一个瞬间；有时候会帮你转一个超出预期的角度。配备4.9米长的车身，重量超过2.1吨，高速巡航时缺乏稳定感。不过转向手感中等重量，单手操控也不难。之前山哥反映的H7转向助力偏置现象，大多是由于试驾的个人原因。
对于2.1吨以上、1.7m高度的哈弗H7L来说，悬挂系统的调整也是对技术技能的考验。一方面，工程师不得不依靠下盘来稳定庞大的体型；另一方面，七座面向家庭的SUV应该有足够的舒适性。从这两个标准来看H7L，哈佛的工程师还是很厉害的。如果我们简单总结一下这款车的底盘特点，德威尔是非常准确的。越过一些路面起伏，振动过滤足以保证车厢内的稳定感；当遇到高速颠簸等颠簸路面时，悬架首先提供了一个非常有弹性的振动过滤器。随着行程的压缩，减震器相应变硬，整个动作会以你老虎身体的一次震动而结束。没有软塌舒适，没有神经质的紧张，没有弯腰，下肢支撑有力。哈弗从这种良性暂停的调整中，学到了一些真谛。
看完这篇文章，你会发现我几次提到这款车的整备质量超过2.1吨，汉兰达搭载3.5L V6发动机的整备质量只有2.06吨。如果要我背书H7L的重量，那就得用隔音等级来解释了。众所周知这款发动机在长城的声音比较粗糙，但是H7L却能明显感觉到隔音材料在尽力将不精准的行驶声音挡在车外。道路噪音也是如此。以100公里/小时以上的速度巡航时，前后排都能得到干净的耳朵，但大尺寸后视镜时有出现。
传来气流声，让这种安静的氛围稍打一些折扣。不过，总体来说，H7L的隔音降噪水准跟汉兰达大体处在一个水平上。好了，长城，这份背书只能帮你到这里了。7座车型，空间表现一定是大家好奇的地方。哈弗对H7加长的手法有些意思，轴距没有动，只是在车尾的地方拉长了200mm，以此来装下第三排座椅。所以，这辆车的前两排空间相较H7没有任何变化，第一排调整到我(我身高180cm)合适的位置，第二排的腿部空间可以让我轻松的翘个二郎腿。竖起第三排座椅，即便第二排座椅在最后的位置，腿部空间也是可以接受的，只是座椅高度太低，成年人定是没办法长途乘坐的。这一点，跟同样7座布局的汉兰达还是有差距的。
后备箱的空间在第三排立起时约等于没有(这是中级7座SUV的通病)，但是一放倒，立马展现出这个级别SUV空间上的优势。内饰模仿了不少成功车型的元素，比如说奥迪的MMI按键布局或者是捷豹的环抱式的中控台，所以也就谈不上什么设计了。如果对做工评价一二的话，哈弗还是不错的，饰板的接缝或者说是按键的手感，都可以算得上自主品牌的翘楚。唯独内饰的异味让我这种敏感体质的人有些抓狂，一天的试驾下来，头昏脑涨。
总结
不如今天再马后炮一次，如果这家企业的步子小一些，在H8之前推出H7L，抢滩登陆7座城市SUV市场，应该是有很好的机会的。现在，这个市场竞争日趋充分，合资品牌的汉兰达、锐界，自主品牌的传祺GS8、长安CS95 ，每一个都是狠角色。纵然是长城做自主研发这么些年，对于整车机械素质有了不错的掌控力，但是在差不多的价格区间里，面对GS8这样的对手，也不是一件容易的事情。何况GS8的卖相比H7L好了那么多。
【哈弗H7L首试印象】
突出优点：双离合升降挡平顺;悬挂调校扎实;空间较大;隔音出色。
主要短板：转向匹配不完善;刹车踏板设计不合理;车内异味较大。