汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对一汽大众全新宝来首试：合乎标准的家用车来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ俗话说“打虎亲兄弟，上阵父子兵”，宝来和朗逸这对兄弟，一直是大众最走量的车型，但面对来势汹汹的福睿斯和英朗，两兄弟还是先后选择了推出新款车型来提升竞争力，我们年底刚试完新朗逸，年初就迎来了宝来的“换代”。此换代的宝来真的比改款的朗逸竞争力强吗，和主流竞品相比又如何呢？

ĠĠ平台虽老但安全配置更丰富

ĠĠ乍一看，基于老款PQ34L平台改进而来的全新宝来根本算不上换代。但我们看到这台的这台新车，底盘重新调校过、动力系统换了新的EA211系列不说，它的轴距还比老款略为加长，而且仔细看这台车的后门形状、后翼子板形状，与老款也是不同的，所以这台车的车身结构与老款宝来相比是有一定的改变的。现在这台车的性质，与2008年推出的那台“新宝来”是类似的，可以看做是一次大改款，但也算得上换代。只是这台车作为一台“特供车”，又主打实惠，似乎消费者们也不会特别纠结这一点。

ĠĠ由于一汽大众这次并未透露过多关于车型平台方面的信息，所以我们仍不知道这次的全新宝来在车身安全结构设计方面有没有什么改进（这点非常重要）。他们只是提到了全新宝来使用了激光焊接、一体冲压成型车门等先进工艺，所以我们暂且认为全新宝来在安全性能上比老款略好一些吧，一切都要等碰撞测试结果出来之后才能下定论。

ĠĠ还有些实际的，全新宝来的安全配置也有所升级：全系标配最新的ESP电子稳定系统，坡道辅助，胎压监测等功能，基本的主动安全防护做得很到位。

ĠĠ同时高配车型还配备了这个级别不多见的前后各4颗泊车雷达，和清晰度很高的倒车影像，在狭窄的街道能避免很多不必要的刮蹭。

ĠĠ整体变漂亮了，但前脸……

ĠĠ产品讲解会上，设计师洋洋洒洒的聊了15分钟设计，其实我也看得出来，全新宝来的前脸在向帕萨特B8靠拢。但我觉得少了几条镀铬的中网过于朴素了，尤其是和隔壁的朗逸比，明显在档次感上差了半截儿。当然，这只是我个人的看法，网上似乎也有不少人很喜欢新车的前脸。

ĠĠ抛开有争议的前脸，大灯的升级是值得肯定的。顶配车型的头灯采用了远近光一体式的氙气灯光，并增加了漂亮的“U”型LED日行灯，整个头灯很显档次。

ĠĠ尾部也受到了我们的一致赞扬，贯穿整个尾部的一道“V”字形切线，让尾部变得犀利的同时，也增加了尾部的层次感。

ĠĠ内饰小改，人机工程学得以改善

ĠĠ和朗逸仅换个装饰条不同，全新宝来的内饰对细节进行了更多优化，最明显的两个变化是：方向盘变成了高7样式，空调出风口的造型也有所改变。整个内饰虽然还是熟悉的大众味儿，但和老款宝来比，视觉观感变精致了。只是车内的材质用料还是“硬梆梆”为主，所以细究下来触感还是比较廉价。

ĠĠ更重要的是人机工程学在全新宝来上得到了改善，老宝来上无论怎么调节都不舒服、会挡仪表盘、进入时还磕膝盖的方向盘。在新宝来上，不挡仪表盘了，进出也轻松了，就连手搭上去的姿势也自然了很多。

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ĠĠ我觉得这主要得归功于车身尺寸的增长（长度增加39mm、轴距增加4mm、高度增加1mm），所带来的内部空间变化。当然，福利很多都给了前排，那么相应的，后排乘坐空间就和老款宝来相差不大了。

ĠĠ大众一直被人诟病的后排腿部空间“假大空”，坐垫毫无支撑性可言的问题（新朗逸依然如此），但全新宝来一定程度上解决了这个问题，后排的座垫长度达到了50cm，对170cm的我来说，足够了。

ĠĠ当然，大众也有固执的一面，比如方向盘依然是两向调节；座椅靠背仍为旋钮调节，旋钮位置还挺靠后，够不着不说，阻尼还很大。更让人绝望的是，即便是顶配车型，都没有电动调节座椅，实在是说不过去。 下一页阅读全文