汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对首试上汽名爵锐腾 诠释什么叫真正的性价比来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。
ĠĠ现在我们消费很多时候都在谈“性价比”，汽车，这个很多家庭大件中的大件，大家在选购的时候更会看重所谓的“性价比”。在以往，多数自主品牌很多车型都被冠以性价比出色的名头，但是“性价比”的概念出现了些偏差，大家经常只盯着“价”看，似乎只有价格低了才有资格去谈“性价比”，而这当中被大家所淡化的，当然就是一个产品的“性”到底如何。
ĠĠ今天我们要谈的这个产品就是以“性”为主打的产品，这里的性主要指性能，当很多厂家都在拼配置拼空间的时候，这款定位于紧凑级SUV的产品却打出了性能牌，并且作为车辆宣传的最大亮点，这在自主品牌阵营中甚至是整个车市大环境下都是不多见的。说了这么多，也该揭开这个产品的面纱了，它就是MG旗下的首款SUV—MG GS，厂家也赋予了它MG品牌下产品的首个中文车名：名爵锐腾。
ĠĠ首先我们来聊聊锐腾的来历，与国内众多其他城市SUV车型出自轿车平台不同的是，名爵锐腾采用了上汽全新的SSA平台，这个平台是上汽专门为SUV车型打造的平台架构，此后还会有基于此平台的荣威品牌SUV和新能源SUV上市。采用了全新平台的同时，上汽还为名爵锐腾配备了一副强劲的心脏，这也是它主打性能、喊出“8秒破百”的底气所在。名爵锐腾的2.0T发动机在参数上完胜市面上的大部分竞品，与之匹配的TST6速湿式双离合变速箱也是上汽自主研发的成果。此前在厂家组织的解析会上，我们已经对这套动力系统的参数技术早有耳闻，但是骡子是马总要拉出来练练，这次我们就被邀请到北京附近的一个专业试车场，一起看看名爵锐腾到底性能有多突出。
ĠĠ8秒破百？是否自吹自擂？
ĠĠ体验名爵锐腾的性能是这次北京之行的重点，厂家的人把车拉到了交通部的测试场，大直路上两驱四驱几台车型一字排开等待着媒体们的“蹂躏”。先说说测试环境吧，室外温度大概0度左右，根据以往的经验，相对于炎热的夏天，冬天的低温会有助于发动机性能的发挥，室外基本无风，路面为有较浅划线的水泥材质，路面比常规的水泥路面要粗糙一些。
ĠĠ说完测试环境，还是要聊聊这套肩负着“8秒破百”的动力总成，名爵锐腾上装配的这套2.0T+6速双离合变速箱的动力总成是上汽自主研发的产物，从参数上看最大马力220匹，最大扭矩350牛米，数据处于同级别车型发动机的主流偏上的水平，相对于自主品牌的发动机来说，上汽的这款2.0T发动机在技术上更有着一定的优势。它配备了中置直喷、发动机启停、DVVT双可变正时系统、智能热管理等技术。与发动机匹配的是一台由上汽自主研发的6速湿式双离合变速箱，这款变速箱最大可以传递360牛米的扭矩，换挡速度可达0.2秒。变速箱的外壳由三段式压铸铝制打造，以达到轻量化的设计，变速箱内部采用了三轴的设计以满足横置的动力系统布局。
ĠĠ既然参数如此强大，那实际测试成绩又如何呢？这里可以先跟大家公布一下答案，两驱车型的百公里加速成绩为8.26秒，四驱车型的成绩为8.81秒。看到这里也许大家就会说了，这不没有8秒破百吗？厂家这不是在忽悠吗？
ĠĠ且听我细细道来，大家都知道，我们新车评网在做百公里测试的时候是采用松刹车直接油门到底的方式，加速之前不会吊发动机转速，这样的测试方式会与吊转速的测试方式会有一定的时间差距，就这个级别的车型而言，时间相差0.2-1秒都属于正常范围，如果粗略的估计一下，名爵锐腾的百公里加速时间还是可以进8秒的，至少两驱车型是完全没有问题。
ĠĠ测试又怎能用“估计”出来的数值？在厂家工作人员得知测试两驱车型，我的成绩没有进8秒，而其他的媒体老师成绩都在7.6-7.9秒之间的时候，硬是要我也测出8秒内的数值。好吧本着体验性能的出发点，违背新车评的测试原则满足厂家的要求吧！跟很多双离合变速箱一样，锐腾的变速箱也会有保护功能，但是转速会比大众系的双离合变速箱要高些，大概到2500转之后转速才会有明显的回落。在两驱车型的加速过程中，吊转速起步时前轮很容易就会突破抓地力的极限，四驱车型由于抓地力更加充分则不会出现打滑现象，整个加速过程两驱和四驱车型基本无异。
ĠĠ采用吊转速的起步方式最后测得两驱版本的加速成绩为7.87秒，四驱版本的加速成绩为8.52秒。好吧！看来厂家所说的“8秒破百”并不是自吹自擂空穴来风，名爵锐腾还是有这样的实力的。但是加速过程当中，双离合变速箱换挡的节奏并不快，甚至还有些顿挫感，否则成绩将会更好。
ĠĠ回到我们新车评惯有的测试方式，在起步时发动机的转速会很快的上升到2500转以上的区间，这个过程比很多其他的双离合车型要来的快很多，这样的表现说白了还是变速箱保护功能所允许的转速爆发去到什么程度，锐腾这样的设定也对百公里加速的成绩的提升有一定的效果。从加速曲线上看，G值最大值刚刚突破0.5G，这样的G值并不算高，但是我们可以看到整个一挡G值都稳定在0.5G左右，这样较持续的加速力度也是锐腾成绩不俗的一个原因。8.26和8.81秒的两个成绩对于紧凑级SUV而言可以说是非常优秀的成绩了，在自主品牌车型中更是当之无愧的佼佼者（请忽略比亚迪的那辆“超级唐”，毕竟售价不在一个档次上）。
ĠĠ能跑得快自然也要刹得住，在聊刹车测试前我们不妨先看看厂家给锐腾配了一双怎样的鞋，我们测试的两驱和四驱车型的轮胎尺寸都是235/50 R18，配备的是米其林primacy 3 ST浩悦轮胎，这条轮胎的市场价格在00元左右，是一款偏向静音和舒适的轮胎，这里不得不为厂家点个赞，起码在轮胎的配置上厂家是给足了诚意的。
ĠĠ谈到名爵锐腾的刹车成绩我的感受两个字概括是“吃惊”、三个字是“很吃惊”、四个字是“非常吃惊”，因为从车身姿态来看，锐腾在全力制动的时候车身姿态并不优雅，点头的现象很明显。在车内可以感觉到ABS的介入很柔和，但是车身会有轻微的左右摆动。当看到仪器导出的两驱36.米、四驱36.61米的成绩时，我瞬间开始质疑我的感官是不是出问题了，这车内的感觉并不像刹车成绩这么牛的车呀，要知道这样的成绩已经是跑车级别的了，自然也是甩开同价位车型几条街。
ĠĠ质疑完我的感官，闭上了因为吃惊而张大的嘴，我们不妨看看是什么让锐腾有着这样的成绩，首先地面的摩擦力是一个因素，测试场地地面的粗糙程度相对我们经常测试的地方要更大，其次就是四条235mm宽的米其林轮胎，当然不可否认还有车辆本身的制动力，在刹车曲线中我们可以看到整个制动过程制动力都非常的充裕，刹车的G值稳定在-1到-1.2之间，这样的数据无疑也是同级别车型中的佼佼者。
ĠĠ2.0T+6TST在实际驾驶中表现如何？
ĠĠ性能固然重要，但是对于平时的我们来说，又有多少时候是要全油门或者全力制动的呢？日常的驾驶才是关键。锐腾的这套动力总成在参数上拔得头筹，在实际驾驶中我们可以感受到发动机的扭矩储备是非常充裕的，发动机的明显发力点在2000转左右开始，2000转之前车辆的动力输出得益于不太重的油门设定，车辆平稳起步时还是有一定的前窜的感觉，如果起步没有控制好、转数攀升过高，车辆会有十分明显的前窜，看来初次驾驶的人们是要好好适应一下了。
ĠĠ在日常温柔点开，6速的双离合变速箱的换挡动作很积极，只要平缓的给油，所有挡位的换挡动作都会在2000转内完成，这个时候我们基本感觉不到换挡的迟滞，车辆动力的输出十分平顺。虽然锐腾采用的是小惯量的涡轮，但是涡轮迟滞这种东西还是很难避免的，如果平和的驾驶还好，如果我们油门稍微大一点，伴随着挡位的下降和转速的攀升，这个时候可以感觉到涡轮明显介入，车辆会有一个反应的过程才会达到我们要加速的目的。
ĠĠ当然上面这种情况也有一部分原因来自变速箱，这款上汽自主研发的变速箱在自主品牌车型中可以说是很优秀的了，在平和驾驶的时候变速箱换挡速度和平顺性都有着不错的表现，但与一些大厂大牌的当家产品相比，在比较激烈的驾驶情况下，变速箱的降挡和再加速的衔接还是有提升的空间，甚至还有些生涩感，和大众双离合的顺畅度有明显差距。
ĠĠ锐腾出自上汽全新开发的SUV平台，在底盘的整体调校方面锐腾如厂家标榜的那样，整体的设定还是偏向运动的，但这里所说的运动自然不能和轿车相比，主要是指锐腾底盘的完整度较高，悬挂应对路面较小的坑洼过滤速度还是很快的，没有拖泥带水的感觉，经过弱化的细微震动会传入车内。之所以说锐腾的底盘偏向运动，还有一点就是在过一些起伏较大的路面或者大坑洼的时候，车辆悬挂所表现出来的韧性还是能够接受的，不算特别舒适，中规中矩。
ĠĠ锐腾采用的是电动助力的转向，低速时方向的力度很轻，但是又不会像一些韩系车型那样轻得发飘，车辆的转向会有一定的虚位，初段的反馈会有些许模糊。随着速度的攀升，转向会变得沉稳，不会过分敏感，助力的介入也十分线性。
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