汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对大众途锐eHYBRID试驾 因为有“电”身轻如燕来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ提到大众途锐，稍有了解的朋友都会知道这是大众品牌旗下的顶级SUV车型，大众把一切好的技术都用在了这款车的身上，所以它也就有着最好的综合素质。可是在这个新能源化愈发深入的时代，只把传统内燃机玩儿转已经不再是评判好车的唯一标准了，怎么把“油”和“电”都搞定，才是真功夫的体现。那么作为旗帜的途锐，这方面又做的如何呢？或许途锐eHYBRID就是答案。

ĠĠ经过一天的试驾，我想说，这个答案是肯定的，有了电动机的加持，途锐的行驶素质再一次得到了质的提升。

ĠĠ途锐eHYBRID使用的是2.0T汽油机+电动机的动力组合，二者合力能够输出367马力的最大功率以及700牛·米的最大扭矩，比顶配3.0T发动机的340马力/450牛·米还要高出很多。

ĠĠ所以，只要不是动力电池完全没电的情况下，途锐eHYBRID的加速在绝大多数情况下都非常充沛。尤其是在运动模式下，汽油机会被保持在较高的转速，电动机也会以最灵敏的反应状态进行输出，加速超车真的是非常轻松自如。

ĠĠ与发动机匹配的依旧是8速手自一体变速箱，并且那台100kW的电动机就安装在变速箱前端，单靠其350牛·米的最大扭矩，也能在纯电模式下轻松推动车辆前行。如果您家能够安装充电桩，并且每天的行驶里程不超过58公里（NEDC工况下），您甚至可以把这个大家伙当一台纯电动车使用。

ĠĠ尽管在不同的驾驶模式下，变速箱的换挡时机有所不同，但这台变速箱始终保持着很高的换挡质感，动作利索且平顺。急加速的时候还是需要等待降挡，不过这个过程非常短，所以你基本上能够保持一个很连贯、很顺畅的加速体验。

ĠĠ以混合动力模式行驶时，只要平稳驾驶，满油满电跑1000公里以上不是问题。如果面临充电困难的情况，也可以选择将动力电池的电量手动维持在某一位置，以备行驶在拥堵路段时仍然有电可用，相对降低油耗。

ĠĠ尽管缺少了燃油版车型的空气悬架，但途锐eHYBRID依然表现出了非常优异的行驶质感。前、后多连杆独立悬架提供了非常好的支撑性和颠簸过滤能力，弯道中它可以把车身稳稳的撑住，而面对路面的颠簸也能进行十分有效的过滤。无论是在山路上快速过弯还是普通公路上高速行驶，整套底盘所带来的紧绷但不生硬的高级感，是普通车辆难以给予的。

ĠĠ途锐eHYBRID具备经济、标准、运动、个性化、越野及雪地共6中驾驶模式，每一种模式都会对动力输出、方向盘助力、ESP、空调系统、下坡辅助等系统进行不同工作逻辑的自动调节（部分功能也可以手动调整），用来应对不同使用场景下，对车辆进行更高效的控制，降低驾驶员的操作难度。可以这样说，只要你能选对模式，剩下的交给车辆自己控制就好了。

ĠĠ最后来说说隔音，到了途锐这种顶级车型上，再说隔音降噪水平似乎都显得很多余。除了急加速是能听到一些发动机高转速的轰鸣，其他时候车里都很安静。即便随着车速上升带来的风噪和路噪的加剧，程度也是十分有限，别忘了这可是在使用运动型轮胎花纹下的表现。

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