汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对吉利帝豪GS首试：被博越掩盖光芒来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ博越风头正旺，各种推广活动都在热火朝天进行中，在论坛上“炫耀”款的提车贴不少。近段时间关于吉利的话题，几乎都是集中在博越身上，当然，偶尔也会顺带将博瑞拉进新闻。在舆论的导向上，汽车媒体几乎都在关注象征自主品牌制高点的博瑞和博越兄弟，毕竟新车亮点多，话题也多，这倒也是能理解。

ĠĠ可是，吉利在同期的另一款新车帝豪GS，却被我们在不经意间冷落了。说到帝豪，还是要回到最初的帝豪EC7，演化至今，它已经成为帝豪的代名词，同时也是吉利目前的销量主力。只不过，帝豪都已经7岁了，是需要些新鲜血液加入。帝豪和帝豪RS都会继续卖，但帝豪GS却是全新车型，工厂在台州，跟未来的FE-5同厂生产，设计风格会与博瑞、博越同步，售价则比博越更亲民。其实最让我没想到的是，这辆看似低调的帝豪GS，在上市一个月都不到的时间里，在借车给我们的经销商那，单店销售已经超过220辆，火爆程度可见一斑。

ĠĠ看体格形似SUV 实则是辆两厢跨界车

ĠĠ或许是受博越同期上市的影响，我们初次接触帝豪GS，会误以为它是定位比博越门槛更低的入门SUV车款。其实帝豪GS是走跨界路线，有着跟帝豪RS形似的两厢造型，而离地间隙则相对高些，通过性由此提升些许，但与传统城市SUV相比，帝豪GS体格还是有些差距的。

ĠĠ至于配置，帝豪GS有两个地方值得好好炫耀。首先，帝豪是同级唯一带有ACC自适应巡航的车型，附加的碰撞预警系统同样是这个价位少见的。其次是轮毂尺寸，标配已经是17寸，顶配甚至达到18寸，起点这么高的轮毂规格，令帝豪GS下盘看起来很饱满，在同级车型当中也属于稀有配置。

ĠĠ另外，吉利开始利用风格包来协调不同用户群体的口味，初始配置是叫“优雅版”，这是我们试驾的顶配车型。如果它还不能讨你欢心，你完全可以多花5000元来买运动版，前后包围和尾翼都会用上运动的款式，刹车卡钳会被涂红，踏板会被替换金属款式。对于我来说，其实最好看的还是那块全景天窗，开扬感真的非常棒，就算不能打开也没所谓了。

ĠĠ懂得用软质材料来取悦你 基础配置很齐全

ĠĠ帝豪GS内饰布局跟博越很像，车厢给我最直观的感觉就是软，能摸到的部分都用软来取悦我。中控台整片都用上软质材料，连接位就用缝线来装饰，触感比同价位丰田系的硬塑料缝线要舒服很多。另外，装饰面板之间缝隙均匀，门板皮质包裹面积不小，中控按键阻尼到位，这些细节都很讨好消费者。单纯在展厅坐进车厢，帝豪GS可以让我轻松地找到加分项。

ĠĠ之前同事实拍帝豪GS的时候，中控屏幕是采用全触摸式，奈何使用响应体验不好，现在市售车型都改用物理按键和触控屏幕搭配，用起来会舒服很多。除了最低配车型，帝豪GS几乎全系都支持Carplay功能，安卓手机同样能实现连接，车载系统的运行速度也挺快的，完善度在同级车型算是数一数二了。另外，帝豪GS手套箱内还有一组空气净化器，这个设备没有被藏在空调系统内，最大的好处是平常更换滤芯更为方便。净化器空气出口在后排，不过空调在后排却是没有出风口的。

ĠĠ车厢细节用到新吉利时代的G元素，例如饰板纹路，装饰条风格，门板拉手以及音响纹路等等，这些细节上的小心思，让吉利品牌有了自己的特征，车厢风格跟博瑞、博越相通，一进到车厢，你会发现这是辆吉利，而不是其他品牌的新车，品牌辨识度高，这对于吉利来说是种进步。

ĠĠ至于车内储物空间，帝豪GS比现役帝豪相对好些，储物格数量有增长，中控下方挖掘出两个储物格放随身物品，门板上音响的位置还特意拓出一条通道，以增加储物容积，但后者效果不太明显。帝豪GS的储物格跟博越有点像，数量和容量都能满足温饱问题，只是没能给到我们充裕的感觉。 下一页阅读全文