对特斯拉 Model S 的早期批评之一是，虽然它的直线性能很棒，但它太笨重而且容易过热，无法在赛道上发挥作用。然后是更小的车架和更轻的重量的Model 3，更不用说更先进的电池温度管理，不仅使电路圈成为可能，而且非常令人愉悦。事实证明，电动汽车的低重心赋予了它们出色的操控能力，足以隐藏它们原本相当大的质量。

然而，Model 3 并非没有缺点，尤其是在穿越著名的纽博格林赛道北环路时。事实证明，具有挑战性的赛道所导致的长期滥用对于Model 3 Performance 的刹车来说太过分了，因此任何专为电动轿车设计的以赛道为导向的升级都应该首先专注于增强其制动力。

我们没有关于 Model 3 Performance 的确切修改或替换的信息，您将在下面的剪辑中看到在 Nordschleife 周围运行，这是因为运行本身是一个神秘的新包的测试阶段的一部分。该捆绑包由 Raeder Motorsport 开发，据驾驶汽车的人说，它将在全球范围内销售，价格低于 6,000 美元，包括安装在内。

说到司机，他就是塞巴斯蒂安·维特尔。不，这不是打字错误，这是他的真实姓名。是的，我们知道他不是一级方程式赛车手，但他实际上比德国 F1 大师更适合快速驾驶特斯拉，信不信由你。

早在去年 9 月，特斯拉就与 Lucid Motors 进行了一场热圈记录竞赛，因为两家公司都在宣传他们即将推出的高性能电动汽车，前者是 Model S Plaid，后者是三电机 Air。这场战斗的一个关键点是特斯拉以1:30.3的个人最好成绩快速修正了 Lucid Air 的 Laguna Seca 记录单圈时间，比竞争对手快了整整三秒。