“那是什么东西?”当你花时间在2020年北极星1号上时，你会习惯回答这个问题。这是一辆充满风度、姿态和斯堪的纳维亚风格的车。它引人注目，但它是以一种默默无名的方式做到这一点的。大多数人都认不出北极星的徽章，这个名字在整辆车上只出现过两次，只是用小字写在每个前挡泥板的贴纸上。难怪人们会问问题。

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那到底是什么呢?简而言之，这是一款超级快、超级强大的插电式混合动力豪华房车，来自北极星(Polestar)，这是一家专注于技术的新汽车制造商，隶属于吉利旗下的沃尔沃汽车集团(Volvo car Group)。它也可能是迎接未来十年最好的大旅行车。至于长答案呢?继续阅读。

让我们从超级快开始。Polestar声称，它的旗舰轿跑车运行时间为4.2秒，0-60，对于一台重达5155磅的机器来说，这将是非常令人印象深刻的，但这不是我们测试团队记录的数字。在赛道上，北极星1号仅用3.8秒就加速到60英里每小时，并以119.1英里每小时的速度用12.0秒跑完1 / 4英里。(刹车也同样令人印象深刻;大波诺(big Akebono)在102英尺的高度将北极星(Polestar)从每小时60英里的速度拉了下来。)

这四分之一英里的时间比宝马M4 GTS、阿尔法罗密欧Giulia Quadrifoglio和标志性的豪华房车宾利大陆超级跑车(Bentley Continental Supersports)更令人印象深刻。就像我说的，超级快。道路测试编辑克里斯沃尔顿实现了这个时间与自制的发射控制(制动扭矩)，然后他说北极星硬叶，因为它的前端得到光和蠕动左右一点。

沃尔顿，这个人进行了我们所有的加速测试，包括低于3秒的赛车，像今年的疯狂的迈凯轮塞纳，使用了一个感叹号来修改他的笔记关于北极星的词快。你就是这样知道的。

电力有多种来源:三个电动机和一个燃气发动机。煤气发动机在前面。这是一款2.0升四缸双充电(涡轮增压和增压，就像Lancia Delta S4拉力赛车一样)车型，在T6、T8和Polestar的设计版本中都可以使用。

不幸的是，即使它有很好的碳纤维空气箱，这个动力装置听起来也不比一个强制感应食物处理器强多少。在这里，它开发了326马力和384磅-英尺的扭矩通过前轮与8速自动传输。

但326马力不可能在3.8秒内将2.5吨重的双门轿跑加速至每小时60英里。其余的动力来自那三台电池驱动的发动机——两个在后轴上，用于瞬间扭矩矢量检测和前面的集成启动发电机。系统总输出为619 hp和738 lb-ft。

复杂的传动系统转化为一辆可以在路上感觉快得惊人的汽车。汽车的电子大脑需要一段时间来处理油门踏板的问题。-被推倒在地，但过了那一刻，北极星1是一个扩大眼睛，压缩胸部的超级跑车。在动力模式下驾驶可以让引擎一直运行，并保持一个较低的档位以减少滞后，但仍然有一些犹豫。

在极限的驱使下，北极星旗舰揭示了其他的缺陷。这辆车巨大的整备重量在我们的8字形赛道上是不容忽视的，而动力传动系统的松弛使它很难调整到中弯。我和测试主管兼八字形导师金·雷诺兹(Kim Reynolds)一起骑行时，看到他频繁地、令人沮丧地切换牵引力控制系统，牵引力控制系统在最轻微的滑动角度都能自动打开。

北极星1号的最佳表现不在我们的8字形赛道上，也不在赛道上。它就像一个日常的司机。与北极星1号一起生活并在路上驾驶它的一切，都给人一种高贵、舒适和现代六位数豪车的感觉。

当然，外观是主观的，但我认为这是2019年装饰我们车库的最好看的车。它的设计与沃尔沃2013年的概念车相比基本没有变化，这款车本身就是对华丽的沃尔沃P1800的致敬，而北极星则是更好的选择。它宽大的格栅，雷神的锤状前灯，尤其是它那宽大的臀部，每当我拿着钥匙靠近它的时候，都让我兴奋不已。

大部分内饰都借鉴了沃尔沃S90的设计，但那款车的内饰感觉至少比它的paygrade高了一级，所以在北极星上它的奢华令人信服。一些小事，比如打开和关闭通风口的金属旋钮的重量，就恰到好处。鲍尔斯和;威尔金斯音响系统是我听过的最好的音响系统之一。定制的细节-复杂的broguing在前排和后排座位，一个小北极星的标志巧妙地投射到整个玻璃屋顶，引擎盖面板的方式满足车轮拱门和巧妙地与a柱重叠-提高北极星设计的伟大。

北极星还受益于沃尔沃的飞行员辅助主动安全功能。尽管它们并不完美(就像所有二级自治系统一样)，但这些系统集成得很好，在走走停停的交通中行驶自如，就像在漫长的高速公路上行驶时减轻疲劳一样。

骑乘和操控之间的平衡很好。手动调节的Ohlins悬架在其默认设置下不会压平或消除破损的路面，但我对它(尤其是考虑到Polestar的21英寸轮子)的处理方式印象深刻，它承受了剧烈的冲击，四舍五入，就像木工用细砂纸打磨边缘一样。

手动调节增加了一个明确的赛车技术酷的因素，但我们不认为任何业主弹出的引擎盖或千斤顶的尾部摆弄这些阻尼器。我知道这是经典的北极星之举，但我还是建议在接下来的6位数项目中对车内悬挂系统进行调整。

北极星日常驾驶体验的决定性特征是它的电力。如果电池有足够的电量，汽油引擎就会休眠，直到你的右脚踩到油门行程的最后一到两英寸。当你需要动力系统的全部潜能时，在大多数街道驾驶场景中都找不到滞后的迹象。它就像这一段的汽车一样加速。

很少有北极星1号的车主需要给这辆车加油。在充满电的情况下，它可以在纯电动后驱模式下行驶93英里，这是所有插入式混合动力车中最远的。另一款六位数的插电式汽车宝马i8纯电动行驶里程仅为18英里。更重要的是，如果你对充电站比对加油站更反感的话，那么你可以长途跋涉一个小时，以电池充电模式进入洛杉矶市中心，恢复了北极星三分之一的电池。这是一辆豪华房车，在电动汽车基础设施仍在发展的世界中独领风骚。

是的，后排座位只适合最紧凑的乘客，当然，宝马Z4的后备箱空间更大(你可以感谢电气硬件)，但北极星1号提供了一种不同的实用性。这是一款令人惊叹的电动轿跑车，零距离焦虑。这是一款智能、舒适、600马力的高保真音响，它能减轻我对环境的负罪感，而且不用一滴汽油就能驾驶。

它可能不像P1800一样永恒，但北极星1号有自己独特的个性，比现在的任何东西都更能抓住汽车历史上的这一刻。我想不出还有什么车能让我在未来的十年里一直带着它。