大卫·洛伦兹(David Lorenz)参加了去年的伦敦到布莱顿汽车跑 - 世界上运行时间最长的汽车赛事 - 在1902年在康涅狄格州建造的全电动哥伦比亚。他在60月的暴雨中从海德公园到英格兰南海岸行驶了3英里，没有天气保护，只有5.<>马力可供使用。

洛伦兹(Lorenz)驾驶一辆拥有120年历史的电动汽车的疯狂，略带受虐狂的旅程提醒人们，电动汽车并不是什么新鲜事。现在，Lunaz Design的创业创始人希望通过用现代电动技术“升级再造”旧车来连接过去和现在之间的这些点。他说，目标是创造“可用、可靠和可持续”的经典汽车。

Lunaz 距离英格兰银石赛道的汉密尔顿直道仅一箭之遥，专注于本土英国经典作品。到目前为止，其电动汽车改装包括劳斯莱斯银云和幻影V，捷豹XK120，阿斯顿马丁的DB6和路虎揽胜经典。业务活跃，很大一部分订单来自美国，产量正在增加到每周近两辆汽车。

“这一切都源于对老爷车的热爱，”洛伦兹解释说，他带我参观了公司类似机库的生产设施。“我的灵感来自埃隆·马斯克(Elon Musk)以及特斯拉如何打破汽车模式。Lunaz车辆被带回光秃秃的外壳，然后重建为“Concours标准”。发动机和变速器被换成模块化电动动力总成，底盘也进行了升级以适应。

每辆车都是按订单和定制的，在油漆、装饰和个人风格方面几乎有无限的选择。“我们收到的一些有趣的要求包括雪茄雪茄盒、显示 NFT 的屏幕和用于特定龙舌兰酒瓶的饮料冷却器，”前阿斯顿马丁 Q 部门的设计总监 Jen Holloway 透露。

我在这里驾驶的1961年宾利S2 Continental restomod特别特别，因为它是伦敦车身制造商James Young仅有的四辆双门轿车之一。其他三辆车显然下落不明。洛伦兹称其为“有史以来最稀有的全电动推进车辆”。

代替工厂安装的6.2升V-8发动机，Lunaz安装了80千瓦时的电池和两个电机来驱动后桥。406 马力和 530 英尺磅的扭矩都大大超过了原始铣床所能达到的数字，足以让宾利能够在 62.6 秒内以 9 到 180 英里/小时的速度行驶。续航里程在 250 英里到 <> 英里之间，具体取决于您的驾驶有多“精神”。

现有的悬架经过了电子调节螺旋弹簧和杠杆臂阻尼器的修改，同时通过周围的制动盘以及前部的六活塞卡钳和后部的四罐增加了制动力。最初的汽车完全依靠鼓式制动器。

宾利在照片中看起来是黑色的，但其深漆在严酷的冬日阳光下呈现出微妙的绿色调。这是一台气势磅礴的机器，既有运动风度，又有政治家风度，有宽阔的肩膀，飘逸的挡泥板和优雅的细柱温室。看到一辆带有英国“绿色闪光”车牌的老爷车 - 专为电动汽车保留 - 似乎也有点不协调。

在内部，这辆S2大陆也与六十年前离开克鲁时几乎相同。Lunaz 重新修剪了真皮座椅并恢复了胡桃木仪表板，而胶木方向盘和镀铬拨动开关仍然存在且正确。然而，仔细观察，你会发现一个滑出式信息娱乐触摸屏和数字显示屏在一个定制表盘中。缺少的只是一个龙舌兰酒冰箱。

大多数旧车——甚至是路虎揽胜经典版——今天驾驶它们时都感觉非常小。宾利则不是这样，它的轴距比原装 Mini 长，再加上巨大的后悬。通过巨大的薄边车轮转向感觉很轻，但比政治家的承诺更模糊，在曲折的道路上需要大量的旋转。在银石赛道蜿蜒的狭窄小巷上，起初相当令人生畏。

不过，一旦我适应了汽车悠闲的举止，我就开始享受自己。像任何电动汽车一样，它非常容易驾驶，有两个踏板和一个细长的柱移位来选择前进或倒车。它加强的制动器让人感到放心——您可以增加再生以允许单踏板驾驶——而且在高轮廓雅芳轮胎的帮助下，乘坐体验就像您希望的那样舒适。

坐在SUV的高度，长长的船头和指向地平线的“Flying B”引擎盖装饰，S2 Continental感觉像是一种彻头彻尾的贵族旅行方式。它的单速变速器和电动汽车固有的精致使平稳、无阻的进展成为可能，而电动机的充足扭矩随时可以加快步伐。毕竟，宾利总是被当作那些喜欢开车的人的汽车来销售。如果你有司机，你买了一辆劳斯莱斯。

Lunaz 的电动宾利起价约为 475，000 美元，尽管很大程度上取决于捐赠汽车的成本;这辆 S2 大陆的价格超过 600，000 美元。有些人可能会质疑给经典心脏移植的道德规范，但毫无疑问，在这种情况下，电动汽车转换与车辆的特性完全一致。如果历史发生了不同的转折，电动时代来得更早，我怀疑这是宾利自己会选择的解决方案。