汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的适不适合自己很生疏，现在汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对上海通用别克昂科威场地与越野试驾来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

ĠĠ要说今年最受关注的车型，我认为上海通用别克昂科威ENVISION必须要有一个位置。一开始，他就以“某神车终结者”的诨号登场。当然我们不能忘了，昂科威自身定位为SUV车型，那么除了大空间外，出色的通过性是我们不得不关注的，那么今天我们就来看看昂科威自带的四驱系统以及他的通过性能。

ĠĠ车型简介：

ĠĠ昂科威作为上海通用别克今年主推的车型，定位在大哥昂科雷与小弟昂科拉之间。主打25万-35万元区间，在这强手如林的SUV战场上，昂科威是否能杀出一条血路一拔头筹呢？

ĠĠ昂科威四驱系统简介：

ĠĠ据厂家介绍，昂科威搭载了两种不同的四驱系统分别是：智能四驱系统与智能全路况四驱系统。他们均基于普罗认知的适时四驱系统来打造，通过电子感应器来分配车轮的驱动扭力。但不同的是搭载的液压多片离合器的数量。

ĠĠ两种四驱模式主要体现在液压多片离合器的数量区别，四驱全能两款车型在后轴上搭载了两个多片离合器式限滑差速器。通俗的来说就是，单片离合器式的车型只能进行前后轴两个整体的扭力分配，分配到每个后轮上的扭矩只能是后轴的50%。而搭载多片离合器式的车型其后轴的两轮则可以互相在0到100%的轴分配扭力上自由切换。

ĠĠ再说通俗一些，如果在现实中，我们的昂科威之后一个左后轮拥有与地面的附着力，那么电子控制元件可以将分配至后轴的扭力全部作用在左后轮上，从而使车辆更容易脱困。

ĠĠ不过也有懂技术且细心的网友会发现，为何搭载单一液压多片离合器式限滑差速器的车型也将这个差速器布局在后轴却不是其他车型所布局的传动轴上。为此易车编辑特地求证厂家人员，得到的答案是由于昂科威采用GM最新的模块化生产模式，所以将单侧液压多片离合器布局于后轴上更加有利于其生产的效率以及成本的控制。

ĠĠ实际控制按键化

ĠĠ别克昂科威虽然在四驱系统上做足文章，但在内部操作控制上却化繁为简，只在中控台与挡把之间设置了一排按键来实现四驱系统的操作。车辆共提供四种模式，分别是正常行驶的正常模式、提升车辆操控的运动模式、以舒适与燃油经济性为上的旅行模式以及以高通过性为重点的越野模式。

ĠĠ普通模式：根据电子系统检测到的驾驶工况来自动调节四轮扭力的分配，一般路况以前驱为主，出现情况自动切换相对应的四驱模式。

ĠĠ运动模式：车辆自动延迟变速箱换挡转速，电子系统自动增加后轮驱动力已减少转向不足，悬挂调校偏向较硬的设定，方向盘转向变沉并提供一定程度的力回馈。

ĠĠ旅行模式：悬挂调校偏向较软的设定来提升驾驶与乘坐的舒适性，电子系统大部分时间倾向于前驱的方式巡航来提高车辆的燃油经济性。

ĠĠ越野模式：油门反应更加平顺，变速箱换挡时机延迟以提供更好的牵引力，电子系统更频繁的检测并进行四轮扭矩控制以获得爬坡以及脱困能力，CDC悬挂控制提升，最大化牵引力的输出，ESC/TSC等介入减少来保证牵引力的持续输出。

实际操控与通过性能体验

ĠĠ之前说了这么多理论性的东西，那么究竟昂科威的实际操控与通过性能如何，那么就让我们一起来看看吧。

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