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2022年法拉利性能SUV首款原型车通过测试

导读 阿斯顿马丁搭载中置发动机的DBX竞争对手已经进入测试阶段,插电式混合动力版本的V12和V6可能是新设计架构的一部分。法拉利正准备在2022年进...

阿斯顿马丁搭载中置发动机的DBX竞争对手已经进入测试阶段,插电式混合动力版本的V12和V6可能是新设计架构的一部分。法拉利正准备在2022年进入高性能SUV圈——现在,据说备受期待的该车首台原型车已经上市。

ule测试是在意大利品牌马拉内罗的总部发现的,看起来像是玛莎拉蒂Levante SUV的一个经过大量改装的车身。需要指出的是,这绝不代表最终的生产设计。

然而,有许多线索表明,该车型旨在推动法拉利提供更高水平的舒适性、内饰设计和空间。车身比玛莎拉蒂的捐赠者低很多,引擎盖更长,发动机的位置又短又凸。

并且长度和位置与Autocar的理解一致,即SUV将采用前中置发动机,突出部分表示在这个子本下有一台大容量发动机(可能是V12)。当然四缸的排气看起来和GTC4 Lusso以及V12驱动的812车型差不多。

由于将于2022年开发,代号为Purosangue(翻译为“Puro Sangue”),由于与阿斯顿马丁的DBX、宾利等车型定位不同,法拉利SUV有望与市场上其他性能或超豪华SUV保持一致。本塔伊加、兰博基尼乌尔斯和劳斯莱斯库里南。

SUV,在内部也被称为“175”,是法拉利去年宣布的15款新车型之一,计划于2023年推出。他们将基于两种定制架构提供两种完全不同的车型系列,一种用于中型发动机超级跑车,如即将推出的F8三拓,另一种用于前置和中置GT汽车,包括新型SUV。

法拉利首席技术官Michael Leiters在接受独家采访时透露:“我对这款车和技术理念深信不疑。“我认为我们已经找到了一个概念和包装。一方面可以说是真正的SUV,能够说服SUV客户购买。另一方面,它与现有的SUV概念有很大的不同。”

这一概念基于法拉利混合定制架构的能力——而不是集团共享的更广泛的架构,例如本塔伊加和Urus使用的大众途锐以及奥迪Q7衍生的MLB平台——这不仅赋予了汽车法拉利级别的性能和动态能力,也赋予了SUV所需的空间、舒适性和用户友好的驾驶室。

莱特斯说:“挑战在于为法拉利打开一个新的细分市场。”“我们一直有非常非常敏锐的定位。以特定和专注的方式开发汽车是有帮助的,并且很容易确定一些妥协。

“在这里,权衡的决定对我们来说完全不同。我们将面临新的工程挑战。”

法拉利对Purosangue的细节保持沉默,但很乐意讨论将品牌推向辉煌的72年历史中最激进方向的理论和挑战。

众所周知,SUV的设计已经获得批准,它将采用法拉利可扩展的前中置发动机架构,这是支持法拉利未来系列的两种高度灵活的结构之一。

两种架构均支持传统的中置发动机布局,无论是否配备混合动力辅助系统,均可容纳V6、V8和V12发动机,以及驱动桥、后轮或全轮驱动的双离合自动变速箱、两个车轮、不同长度的两轮-轮迹、轿跑车、蜘蛛或Purosangue车身风格(Purosangue也是传统上用来形容法拉利V12前置发动机GT的车身风格)的两座或四座发动机室,以及

从这些宽泛的参数来看,SUV将采取四座的形式,长度约为5米,其离地高度可能通过高度可调的悬架和防侧倾系统来实现,从而取得令人印象深刻的效果。道路动力学和一些越野能力。插电式混合动力技术也将随着压力的增加而降低排放,其动力总成将来自全新的SF90 Stradale。

这款新超级跑车是法拉利首款常规量产混合动力汽车,它将4.0升V8与三个电动机混合,一个位于发动机和变速箱之间的后部,另一个位于前部,提供全轮驱动。该系统的一个版本将设置在Purosangue,但它很可能与正在开发的新turbo V6相匹配。由于法拉利仍致力于V12发动机的开发,因此也有望达到V12的顶级版本。

在谈到SF90 Stradale向其他车型的技术转移时,Leites表示:“SF90是一款新产品,在汽车方面有很多创新,然后我们发现了其他汽车可以使用的元素。”“(SUV)面临着完全不同的挑战。一些创新正在进行,但我们的组织已经学会了创新。”他补充说,普朗格可能会采用自己的创新。